每日阅读：脱去车市寒衣，可览通胀内裤

编辑：汽车自修室

每日优秀文章：

《高油价背景下的杯中春风 甲醇汽油凭什么便宜50%？》王概

《国际视野里的中国公路:收费不是问题之最》南方都市报 作者：陈宁远

《都是空谈 公车采购自主品牌谎言几时休》中国青年报  马连华

读后感一：脱去车市寒衣，可览通胀内裤

治堵、限车、鼓励措施推出……都是浮云。车市趋冷的危机背后，是通胀危机，都已经鼓得严严实实的呀。

余建良  今年车市出现大幅下滑，除了通胀背景下用车成本的攀升导致消费者持币待购的心态加重，以及日本大地震导致一些企业因供应链受到影响产能受限等因素，最大的影响因素就是上述刺激政策退出以及车市在前两年被很大程度上给提前透支。尽管现今的限购政策对车市产生了一定的负面影响，但不能对从“政策市场”回归后的车市的正常下滑现象视而不见。调查3的结果很好地支持了上述的判断--汽车限购政策并未左右车市的整体走向。

读后感二：公路收费，得上升到中央财政层面

阿狗阿猫都可以收费，在监督原本极度缺失的中国，腐败更可能盛行。

南方都市报 作者：陈宁远  媒体上经常引用一个数据，全球有14万公里的收费公路，有10万公里在中国，就有点偷换概念。因为全球几乎没有一个地方的公路是不收费的，无非是收费多少，怎么收费而已。比如美国公路基本都不设卡收费，但在燃油税里设立一个专门税种用于公路建设和维修，叫做联邦公路信托基金。美国由联邦政府出面修公路最早是1916年，而最近的一条州际公路动工于2004年。美国以举国之力修建公路的历史接近百年，因此美国才有了全球最长的公路网。

读后感三：清理公路乱收费，先得清理乱开会

清理公路乱收费，早有相应部门，现在别再开什么狗屁会议了，查一个办一个，简单明了。如果还得兴师动众请出各路神仙，开什么狗屁会，真以为交通部吃屎的呀？

会，总是开不完；事，总是没办完。

京华时报7月7日报道  据介绍，全国收费公路专项清理工作电视电话会议召开后，北京、天津、山东、四川、广东、陕西、山西、浙江、重庆等9省（市）政府高度重视，迅速组织交通运输等相关部门，部署启动本地区专项清理工作。目前，各地正按照省级政府批准的实施方案，积极有序推进专项清理工作。

读后感四：新能源步履蹒跚，凸显基础研发薄弱

甲醇、乙醇、电动车……发展的口号，都是一浪高过一浪，但我们都面临严峻的技术鸿沟。笔者真担心一轮轮的新能源运动，最后都沦为义和团运动，口号震天响，结果都成炮灰。

王概  从热值上看，甲醇的实际热值大概只有汽油的45%，比乙醇低很多。如此一来，一箱甲醇汽油在相同情况下能跑的里程肯定比同比例添加后的乙醇汽油要短，而乙醇汽油能跑的距离又会小于同标号的汽油。也就是说，尽管甲醇汽油能够优惠两毛钱，但体现在相同的里程数量上，带给车主的实惠是有限的。引用某厂家的说法就直接冠以比普通汽油低50%的说法显然太过标题党。甲醇对橡胶的腐蚀力度更强，另外对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金也有腐蚀作用，而且这个问题由来已久，而且一直以来似乎都没找出能彻底解决的办法，也就是说汽车的耐久性得不到保障。如果使用成本没有明显降低，而机器故障几率迅速升高，你还会选择甲醇汽油吗?

读后感五：中国车市影响国际车企的国际战略

目前，中国车市已成国际车企制定未来战略，不可忽视的一部分。

网易汽车 作者：李琳  日本富士重工日前公布了未来五年发展规划，计划将其全球汽车销量于2016财年（2016年4月-2017年3月）提升至90万辆。为此，富士重工开始在全球范围内提高其汽车产能，包括在中国和马来西亚建立汽车组装工厂。其中，中国合资谈判已接近尾声。不过，据上述消息人士透露，目前，富士重工与奇瑞汽车已经就合资项目正式签署了框架协议，但是尚未得到国家相关主管部门的批准。这其中，一方面是国家对汽车合资审批一向很慎重；另一方面，根据双方签署的框架协议，合资公司将以大连作为生产基地，而大连工厂当年是以奇瑞出口基地的项目向国家有关部门申报立项的。这在审批的时候也会有些麻烦。不过，经过与国家有关部门的沟通，该项目通过审批问题不大。如果一切顺利，合资工厂将有望在明年下半年正式投产。

读后感六：2020年，奔驰中国能否并入北京奔驰？

希望届时不是北京奔驰并入奔驰中国。

信息时报2011年7月7日报道　  2010年，奔驰成为中国市场成长最快的豪华车品牌，去年实现整车销售14.77万辆，同比增幅115%，但与奥迪和宝马相比，奔驰销售取得的市场份额更多依靠进口车，国产车型仅为30%。奔驰高层曾在多种场合下表示，将于2015年实现70%国产化，而2011年，国产车型也将接近50%。据了解，从去年开始，宝马加快了追赶奥迪的步伐，至于奔驰，它则是大跨步的追赶前面的奥迪和宝马，中远期目标是至2020年，全球每五辆奔驰，就有一辆在中国生产并销售。

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