狗急跳墙，奥迪国产与进口业务何时分家？

文\周丽君

奥迪最近有点烦：

中国汽车工业协会的数据显示，今年1至5月，豪车三强的销量分别为，奥迪11.2万辆，宝马10.08万辆，奔驰7.81万辆车。其中，奥迪增长28%，宝马、奔驰高达71%、70%。《经济观察报》描述，按照目前增长，宝马总销量将在年底接近甚至超过奥迪，奔驰单月销量将在明年二季度接近奥迪；《南方都市报》：4月份，进口轿车上牌前十依次是宝马、奔驰、斯巴鲁、大众、丰田、雷克萨斯、奥迪、现代、路虎、沃尔沃。其中，位居第六的奥迪，远落后于领衔进口车市的宝马、奥迪。

两个事例，论证了一个道理：奥迪的进口业务很不给力。

近一年，一汽大众奥迪事业部也已认识到了这一问题。2011年初，一汽大众奥迪事业部副总经理张晓军在接受《京华时报》采访时，就表示：这几年我们在品牌建设上要加力，无论从销量、市场需求还是品牌建设的角度讲，我们都应该把进口车做好。

口口声声要做好，但奥迪的进口业务还是举步维艰。2010年，奥迪进口了3.1万辆，占整体销量的13-14%。但奔驰、宝马的进口量都在七八万辆，占了总数的70%上下。

主要问题在体制。

对比奔驰和宝马，奥迪是众车企中迄今极少数将进口和国产业务并举的。统辖于一汽大众奥迪事业部，像吃着“大锅饭”。

国产与进口利益如何权衡，相信没有一个部门比一汽大众的奥迪事业部还痛苦。

为了做大进口业务，奥迪必然得牺牲部分国产利益，以及建立一个更加专家的团队。但无论牺牲国产利益，还是建立专业团队，都意味着奥迪事业部得分家。不然国产利益永远会压制进口利益，兼顾国产与进口业务的团队，也谈不上专业化，市场应对效率势必降低。所以，并非张晓军做事慢慢吞吞，整个体制就是这副德行。

奥迪吃“大锅饭”，始于5年前的2006年，之前也是包产到户，国产、进口各管一线。但市场不温不火，以及担心危及国产利益，奥迪中国区很快被一汽大众奥迪事业部吞并。之后呈现了国产销量的大飞跃。

五年河东五年河西，如今，大众渴望做大奥迪进口业务，一汽自然希望维持国产现状。至于奥迪的“大锅饭”何时砸，就看奔驰、宝马何时赶上了。届时狗急了也会跳墙。