“华系车”概念五十年后或许会成熟

文\周丽君

前几天，见了位来杭州办事的东风裕隆代理公司的老朋友，被问及“华系车”概念，笔者的观点非常简单：概念不错，但五十后年或许会成熟。

我的观点未必对，但我有自己的狡辩理由。

当下主打“华系车”的车企的确不少，即将于七月投放首款车型的东风裕隆，对“华系车”概念就颇为偏爱。再如东风自主品牌风神，始于去年，一直大力倡导“华系车”概念。但目前为止，“华系车”还仅是个较空洞的概念，并没有太多经得起考究的实质内容。

如东风乘用车公司副总经理李春荣认为“华系车”应该具备九个条件：包括品牌、完整的业务构架、雄厚的技术实力、华资控股、有中华的DNA车型，以及瞩目的销售业绩等等。暂且不说其九大标准之间存在重叠交织的成分，就简单对照九个条件，目前国内车企也是路漫漫其修远兮。

2010年，和几个朋友帮某代理公司笔稿东风裕隆时，什么是“华系车”，以及如何打造“华系车”，让我们三人绞尽脑汁，伤透了头脑。因为这个概念太大了，没有丰厚的造车底蕴，是很难支撑起来的。在后期传播中，传着传着，可能就短路或断气了。必定无论台湾，还是大陆，至今依旧是造车的贫瘠，甚至沙漠地区。在安全、操控、设计、油耗等最基本的造车因素上，都没有值得称道的成就。而无论德系，还是日系，之所以被津津乐道，根源上还是因为它们在上述造车方面，都有自己的独特的建树，可以大书特书。

积累，至少是五十年以上的积累，是中国车企为打造“华系车”概念，无法跨越的时间段。

“华系车”概念虽然为时尚早，但并不意味着我们没有亮点或新概念去传播：东风裕隆除了对“华系车”有偏爱外，对“智慧车”的概念更是情有独钟；风神的传播也逐渐由“华系车”过度的大空间等理性层面；荣威550、350等，更是集中精力和资源，塑造科技、信息等概念。

不积跬步无以至千里，笔者觉得，如能把智慧、科技、信息等概念做足做实，久而久之，自然能撑起一个经得起考究的“华系车”概念。

当然，并非东风裕隆或东风风神等，目前提“华系车”概念不合时宜，这至少也让我们知道了有“华系车”概念，而且也证明他们敢于提出。接下来就是充实这个概念，三十年、四十年，五十年，或更长。