每日阅读：奥迪，或成一汽与大众的火药桶

编辑：汽车自修室

读后感一：奥迪，或成一汽与大众的火药桶

强化进口业务，是奥迪必然选择。公务车正逐步去奥迪化，奥迪要想抢占奔驰、宝马等把持的以商人或高级白领\金领为主，且当下正快速增长的新商机，唯有真正展示出与国际同一品质的气魄，其中纯粹的进口车，就是最好的例证。一切合资车企所谓的品质，都是浮云，减配已成主旋律。所以，奥迪如想重振雄风，除了加速品牌转型外，更得强化进口业务。届时与一汽的利益冲突，将不可避免。奥迪或将成为一汽与大众的火药桶。

经济观察报 作者：刘晓林  经济观察报6月24日报道   2011年行至年中，豪车三强“ABB”（奥迪、宝马、奔驰）在中国的实力消长明显。虽然手握半程冠军，奥迪的压力是进入中国12年来不曾有过的。继一季度奥迪三大豪华车中所占份额首次跌破四成后，5月销量数据显示，借助新5系的热销，宝马已经一路“小跑”追了上来，当月与奥迪的销量差距缩至4000辆，1至5月总销量差距也只有不到1.2万辆。另一个对手奔驰同样激进，前5个月的销量增幅与宝马一样达到70％。

读后感二：丰田回归原点，先得大幅降价

丰田的原点是什么，除了冠冕堂皇的严谨生产外，还有实实在在的经济实惠，日本车就是靠经济实惠敲开美国市场的。如要回归原点，必然得大幅降价，更经济更实惠点。尤其是在市场异常严峻的当下，丰田降价更是时不我待。

每日经济新闻6月24日报道  相比其他日系车企，一汽丰田将是完成今年年度目标难度最大的企业，前5月一汽丰田累计销量达到17.1万辆，距离全年55万辆的销售目标相去甚远，在5个月时间中只完成30%左右的销量，一汽丰田下半年的压力可见一斑。

读后感三：没有设计\研发等的强大，就没有中国车企的强大

l  余建良  在去年B11因延期上市时，就已经被曝出该车的零部件问题极为突出。一份《48个关键整改件合格率统计表》彻底暴露了这辆车存在的种种不协调因素。涉及的48个关键零部件，居然合格率只有4项在90%以上。同时，经销商的招募也存在极大问题（当时我也电话联系了他们的招商办，被对方以一些不是理由的理由搪塞了回去）。现在看来，B11上市前夕居然连量产的一些最基本的零部件调校问题都没有解决，轿车项目似乎一开始就是一个不成熟的半成品。今年的上海车展上，我特意跑到华泰的展台上去溜了一圈，华泰强大的参展阵容再次让我错愕：不仅带来了定位高端的SUV“宝利格”，还有B11电动车和B21（定位高性能运动轿车）。

l  何仑  车市落潮，自主品牌市场份额缩水，原因千头万绪，产品设计差无疑是一个主要方面。那么，设计究竟有多重要？不妨看看起亚。汽车设计大师彼得·希瑞尔几乎是凭一己之力，仅用5年时间，就以一系列全新设计的车型，魔法般地将一个国际市场上的三流品牌提升了一个档次，起亚以个性鲜明的时尚、动感形象让世人刮目相看，销量大幅提升。

l  车夫   中国出现跨国汽车巨头的几率是零

读后感四：数据造假，华泰涉嫌商业欺诈

数据造假，在欧美，华泰董事长张秀根早可以被扔进班房了。都说有法可依，我们的法究竟在哪里？！

汪上  华泰的数据门事件，实际上就是我们这个社会和企业诚信逐渐丧失的一个标志。同样的事情，如果搁在欧洲或者美国，企业所遭受到的打击，恐怕将会是致命性的，因为诚信，是它们企业的立身之本。

读后感五：车市趋冷，加速车企放权经销商

从汽车超市，到总代理制，长安在渠道变革方面，也的确提炼了有不少创新概念。

南方日报  两周前，长安汽车在东莞设置了总代理——志诚车行。长安汽车此次在东莞建设销售渠道，与其他品牌有所不同，东莞志诚除了进行长安汽车的销售与售后服务外，还可在东莞发展二级经销商，拥有向下级经销商卖车的权利。

读后感六：东风的全球招聘，还不如自家内定

中国商人·汽车人 作者：陈瑶   东风汽车总经理中组部大考引人关注，只有亲历者才能体会到其中的滋味：28人参加笔试，筛选出10人，经过面试10进7，通过无领导小组讨论7进3，最后的3名候选由中组部进行审核确定，报由中央政治局讨论，结果是朱福寿。长达6个多月的大考，中央和招聘单位多番考核，换来了这看似“意料之中”的结果，引发业界热议——既是全球招聘，何以最终胜出者仍为东风内部之人？“内定”的帽子，被扣在了东风汽车公司头上。就连香港某媒体，也对此下出结论：“这不过是中组部的一场闹剧。”流言四起。只是但凡改革，总会经历阵痛。

读后感七：开利也成敲门砖，发改委管制自取其辱

早知如今，何必当时，整得一汽大众当时也是手忙脚乱，堆砌了款“开利”。

网易汽车 作者：袁桂远  近日，网易汽车独家获悉，一汽-大众的总经理安铁成在谈及开利与佛山工厂的关系时，表示开利纯粹是无心插柳，没想到这个时候派上了用场。据知情人士透露，开利仅作为佛山工厂获批的敲门砖，暂时并不打算在佛山投产。

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