每日阅读：青年轿车何时出自主品牌？

编辑：汽车自修室

当日优秀文章：

《锦湖轮胎翻供很"给力"，垂死挣扎玩“道德”》汪上

《政府代表公共利益 应从路桥利益中抽身》京华时报  张铁

《女汽车公关：每天都得奋战的折翼变形金刚》汽车公社  俊锋

《中国汽车的“标准”之痛 安全标准漏洞太大》汽车公社  韦波

读后感一：青年轿车何时出自主品牌？

莲花必定是别人的，青年轿车得有自己的技术和品牌，免得替人做嫁衣。这前提得有自己的研发、制造、销售等体系。相信青年轿车也有自己的构思，或许莲花也仅仅是个过渡，练练手。

ABR记者  张南  刚开始莲花也没有这个想法，我们不断游说他，我说，“你不如在中国创造一个大众。”他说他没有钱，我说钱我出，我们共同来创造一个大众。这个就花费了好几年，终于把莲花说通了。在合作中，我们整体的经营思路都是按照自己的想法，不受合作方的约束。我们只用英国莲花的品牌，技术、管理、人才。总之，他强的用他的，我们强用我们自己的。从某种意义上来说，莲花是青年的研发中心，同时还是品牌提供方。莲花能力很强，不像意大利的很多的厂商，只能做外形设计，没有制造能力，这个也做不出好车，莲花不只是外形设计，它的工程设计能力也非常强，莲花是全面的体系，包括管理，整个的全面进来。

读后感二：青年莲花得抓紧提升品牌号召力

ABR记者  张南  我们的战略定位是很成功的，是国际品牌之后、国内品牌之前的中间的定位，即“国际品质、亲民价格”。不过我们的定位模式自己损失比较大的。开始我定10万以下，可我的零部件成本都13万。不过以后我们的量做上去了，成本还会下去一些，会盈利一点。我的车比本田、丰田都好，价格还更低，为什么不买莲花呢？所以我们的目标就是瞄准他们的，我们就是想瞄准国际品牌打，比如日韩品牌这些，就是想打败他们。

读后感三：华泰谋划造车，萨博成敲门砖

新浪汽车讯，黄春棉　“投资都是后话，目前最关心萨博能够尽快复产，能否让这只母鸡下蛋。”庞庆华说。“只要能尽快复产，其他问题都可以顺利解决，包括资本。”庞庆华说，“庞大与萨博合作，以销售为切入点，慢慢恢复萨博的生产，难题才能以破解。”从萨博与华泰的“闪婚闪离”，到国内最大汽车经销商庞大的“插位介入”，谁能接手萨博已然成为汽车界的焦点。尤其是庞大以经销商身份开展与萨博合作，将借此契机进军汽车生产领域，更是被业内看作是“由经销商转型生产商的开端”。

读后感四：应理性看待三四线市场

莫言清风  中国汽车增长点在三四线市场是伪概念。

读后感五：日韩之争，日趋白热化

据韩国联合通讯社（Yonhap news agency）报道，  2011年4月份现代起亚汽车占中国市场份额的10.4%。其中，现代汽车的份额为6.9%，相比于去年同期多出了0.3%；而起亚汽车占据了另外3.5%的市场份额，该品牌汽车去年同期的市场份额为3%。此外，日本头号车企丰田在中国汽车市场的份额从去年4月份的19.9%跌至今年4月份的16%。

读后感六：徐和谊时代是否即将结束？

每日经济新闻 作者：刘旭  2008年，执掌北汽集团一年有余的徐和谊在理顺各种外部关系后，开始组建自己的高管团队，其中的重头戏就是通过全球公开招聘北汽控股总经理，从上汽集团迎来了汪大总。同年，张欣告别南汽，来到北汽担任乘用车事业部负责人，享受总经理待遇；供职于奇瑞的李峰回归，掌管北京现代；徐和谊从昌河汽车引入了蔡速平，出任北京奔驰中方副总裁。一番招兵买马后，围绕徐和谊的高管团队正式组建完成。度过了艰难的“整合时期”，汪大总等人3年的聘用期即将结束，人事变动的局势凸显。

读后感七：北汽自主凸显研发人员缺失

l  北京日报5月20日报道 5月19日晚，北汽集团代总经理韩永贵率队从首都机场出发，从5月21日起，他的团队将在德国举行专场招聘会，力争从当地延揽60至100位中高端汽车人才。这是迄今为止中国车企在海外最大规模的招聘。

l  每日经济新闻 作者：刘旭    据消息人士透露，由于长安、长城等车企的挖角，北汽研发体系的人才流失率也在增加，北汽着力打造的自主品牌和研发体系，或受到人事动荡的影响。

读后感八：一起海马与海马郑州抢夺销售资源

网易汽车 作者：刘卫琰  5月19日，一汽海马销售公司与庞大集团合作签约仪式在北京举行，根据协议，合作双方计划在2011年内新增服务网络20家，在河北部分区域、内蒙、沈阳、山西等地区内，海马汽车将向庞大汽贸提供旗下海福星车型的独家销售。

读后感九：抛弃纯电动，中国新能源或理性回归

每日经济新闻  “未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车。这是误读。”在最近举行的中国汽车工业协会信息发布上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。

读后感十：结果未出已遭怀疑，公车普查需以提升政府公信力为宗旨

吴琼  六月底公车大摸查 会不会重演北京1%的乌龙。

读后感十一：政府不应成路霸

京华时报  张 铁  政府要成为公共利益的代表，必须从“路桥利益”中抽身而出。

读后感十二：在中国，媒体公关是一家

汽车公社  俊锋  禀诸位，小女子家住东海边，上下班穿梭于公交地铁间，虽苦乐无边。邀请了120家媒体在车展期间，车马费塞了大半天。谁知道那媒体老师，私人感情抛一边，不仅不发新闻稿，反而报负面，让我手足无措亮在那客户前。我一下傻了眼，上帝在眼前，必须消负面。但恐老师知识渊，句句说得在理间，产品不过关，还怕别人言。唯有电话两头赔笑脸，好话说了100遍啊，100遍！尴尬处境苦难言。一边发正面稿件，一边消负面，发誓要把这媒体老师捧上天。汇报工作给媒介总监，牢记总监赐良言：维护媒体关系不仅在唇边，和谐也需在心间。

读后感十三：广汽敦促中央加快审批新合资项目

四大四小争议都是浮云，想用的时候用，不想用的时候不用。广汽三菱、广汽菲亚等获得审批通过，才是广汽最为关心的利益。

ABR记者  刘宝华 　曾庆洪  我首先说明，中国从来没有四大四小，你可以问问国家发改委或者商务部，这个四大四小是民间传的。第二点，广汽不会求排第几大，在一汽搞“中国汽车50年”论坛的时候，我也参加了，包括当时的竺延风、苗圩都有在这个会上发言，都说要求国家怎么支持四大，我认为谁贡献大、谁有发展前景、谁强就扶持谁，不在于谁大，我想应该扶强更重要，是根本，关键还是做强。广汽的定位，我们希望争取前5名。事实上现在的销售收入利税我们是排在前4。我老是讲东南西北中，在南边我们希望占一席之地。至于说目前要解决的问题，我们现在正在上市，重组告一段落。我们基本上已经布好局了。　　明年开始我们是收获期，就是发力期。比如说广汽菲亚特会投产，广汽三菱会投产，广汽乘用车会成规模。

读后感十四：减配，已成合资车企主旋律

汽车公社  韦波   为什么国产日系车的安全口碑不好？因为日系车对于中国汽车制造安全标准的领悟相当透彻，他们发现，哪怕没有防撞梁结构也可以在中国上市销售。有人说这种行为是“钻法律的空子”。没错，但说到底还是我们自己的“法律”有问题。曾几何时，上海大众POLO汽车“砸墙钉”的电视广告曾经随着POLO强大的安全性表现红遍全国。严谨的德系车领悟中国汽车制造安全标准的过程要比日系车慢一些，上海大众第一代POLO质量最接近欧洲标准；到了第二代，很多东西被减配，后轮刹车盘变成了刹车鼓；到了第三代，连后防撞梁也被取消掉了。如今的POLO已经不是原来的POLO，德系车也终于领悟到中国汽车制造安全标准的真髓——尽管大家不愿意看到这样的变化。反观欧洲的标准，对车架结构件以及车身安全件均作出了详细规定。欧州车主只要发现汽车某个“非损耗”零部件出现故障达到三次以上，就可以向政府相关部门递交质检申请，一旦被检测出确实存在问题，车厂将对同批生产的同型车辆实施召回。遗憾的是，在对应的国家标准中，我们看不到这样的明文规定。

注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。