每日阅读：帝豪突围，关键在实现与沃尔沃共线生产

编辑：汽车自修室

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读后感一：帝豪突围，关键在实现与沃尔沃共线生产

目前，沃尔沃核心技术依旧掌握在福特手里，沃尔沃能否加快研发，重建自己的技术体系，相信这是对吉利的最大挑战。同时，如能通过技术合作，实现与帝豪等吉利品牌的共线产生，必将大力提升吉利的品牌形象和产品性能。但这，更是对吉利的挑战。

据路透社报道，吉利汽车行政总裁桂生悦在股东大会结束后向记者表示，吉利汽车希望在两至三个月内宣布与沃尔沃的合作细节，尤其是技术方面的合作细节。

读后感二：广汽应敦促日方加快零部件引进

日系零部件供应紧张，以日系为主的广汽首当其冲。为摆脱困境，以及赢得未来主动，因借此机会，敦促日方加快零部件，尤其是核心零部件本地化生产。

网易汽车 作者：袁桂远  为降低零部件供应体系的风险，目前广汽正在加快零部件产业链条的布局。近期，广汽与麦格纳卡斯马共同出资，在长沙组建一家主要生产车身和底盘零部件的合资工厂。据了解，该工厂建成之后，首批产品将供给广汽菲亚特汽车项目。

读后感三：微面或将引来整合潮

第一财经日报 作者：王丽歌  近两年，在优惠补贴政策刺激下，微客市场出现爆发式增长，2010年销量接近250万辆，比2008年106万增加1.3倍。自2009年开始，各大车企纷纷上马微客项目，奇瑞、北汽集团、陕汽集团、东南汽车、重庆力帆（力帆股份，601777.SH）等先后涉足微客，而老牌微客厂家五菱、长安也大幅增资扩产。公开数据显示，2009年之前，我国微客制造商主要为长安、五菱、东风渝安、哈飞、昌河、一汽吉林等6家公司。2009年之后，奇瑞、海马、吉奥、力帆等公司纷纷进入微客市场，微客公司总数已达14家。与此同时，微客市场的集中度仍然居高不下。仅上汽通用五菱和长安两个生产企业就占据了80.3%的市场份额，而奇瑞、海马等新进入者所占的市场份额仅在2%左右。

读后感四：韩永贵掌权，北汽“维新运动”是否停止？

中国新闻网5月19日报道  昨天北汽集团宣布，汪大总已于2011年4月底卸任总经理一职，改任北汽集团负责海外业务的总经理，集团总经理职务由北汽集团副总经理韩永贵暂时代理。汪大总的继任者韩永贵现任北汽集团副总经理，兼任北汽股份公司总裁，他的任命从5月起生效。

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