每日点评：东风日产叫板大众的华南战略

编辑：汽车自修室

点评一：东风日产叫板大众华南战略

《新京报》梁静晶   “在华东区域，日系车都不太好过，东风日产已经是日系里做得最好的。”东风日产销售部部长杨嵩接受本报记者采访时表示，在华东一区（浙江和上海），东风日产的市场占有率为7%，华东二区（江苏、山东和安徽）是5.5%，低于全国6.5%的平均水平（含进口车在内）。

个人看法：去年底，大众搞了个华南战略，用来恐吓日系。但日系也不是被吓大的，虽然目前丰田高烧不退，咳嗽不断，但新生势力东风日产则是牛逼哄哄，2009年就引领了日系在华销量。如今整个类似华东战略的东西，也算回敬了大众。车市日后如能再多点类似的花拳绣腿，就更好看更好玩了。

点评二：海马30亿融资恐怕难以完成

《新京报》尹蔚   海马股份近日公布的30亿元资金定向增发方案，所筹资金将主要用于海马郑州的扩产及新品研发，微面和微轿是重点。

网易财经  按照长安的产能扩张计划，2012年，长安微车的产能将达到130-150万辆，上汽通用五菱产能也将扩张至150万辆，仅长安和五菱两家企业的产能就超过了2009年微车市场的总销量。2009年，国内微车销量为195万辆，同比增幅超过80%，成为汽车刺激政策受益最显著的细分行业。而微车企业也由原来的5家激增至12家，奇瑞、广汽、陕汽等都希望分一杯羹。根据各家微车企业的产能规划，至2012年，行业的规划产能将接近惊人的700万辆。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，从目前来看，微车市场已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。

个人看法：海马微轿利润单薄，不足以撑起整体筹资，微面又处于产能过剩的舆论浪尖。30亿融资，恐怕难以完成，当然，能有10亿，也算小有收获。

点评三：华晨想包装中华轿车独立上市？

《新京报》记者魏学珍   继华晨中国出售中华品牌轿车业务之后，金杯汽车也决定将这个拖累上市公司的“不良资产”进行剥离。近日，金杯汽车发布公告称，其参股子公司华晨金杯已与华晨集团签署协议，将华晨金杯中华业务的相关资产、负债、合同及人员等，转让给华晨集团。据了解，资产减负债的净额为人民币4.95亿元，此款为华晨集团最终支付给华晨金杯购买的不含税净资产价款。

《新快报》记者李村   上周，华晨中国发布公告称，其附属公司沈阳华晨金杯汽车有限公司与华晨汽车集团订立协议，以4.94亿元人民币，将华晨金杯的自主汽车品牌中华牌轿车业务，出售给母公司华晨汽车集团。

个人看法：车市里流行着这样一句话：“自主品牌都是用钱烧出来的”。虽然华晨将中华轿车收入集团，但相信不会自掏腰包，最终买单的还是广大股民。

点评四：广汽长丰的背后是广汽三菱在垂帘听政

《新京报》记者魏学珍   记者近日从广汽长丰方面获悉，重组后的长丰汽车在来自广汽的新经营管理团队正式入主后，广汽长丰酝酿实施营销变革，对商务政策和渠道管理变革，销售大区分拆成八个。

《广州日报》　　广汽长丰董事会成员出炉，三菱确认继续合作。

个人看法：广汽长丰最缺的是技术与产品，而这恰是三菱的优势所在，长丰有点多余。

点评五：车市“通胀”，政府受益

大洋网-广州日报   国家发改委价格监测中心的数据显示，1月，国产汽车价格环比上涨2.38%，比去年同期价格上涨1.34%，同比涨幅创下2006年以来的单月最高纪录，主要源于汽车供不应求，预计这一趋势仍将延续。各大汽车企业也表示，随着价格上涨，汽车企业的盈利能力有望继续回升。

个人看法：无论环比还是同比上升的车价幅度，刚好接近购置税优惠减少的2.5%幅度。所以，车价上升，并不见得就是车企受益，而是政府。

点评六：“报废回收”行业问题不断

新浪汽车讯 2月21日，商务部市场建设司发出《关于开展全国报废汽车回收拆解企业基本情况调查的通知》。《通知》指出，为了深入实施汽车以旧换新政策，推动开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程，准确掌握全国报废汽车回收拆解企业发展情况，商务部市场建设司决定对全国报废汽车回收拆解企业基本情况进行一次摸底调查。

个人看法：高度建议新闻媒体好好关注下“报废回收”等更关乎民生的行业，相信能有不少爆料。这更是《经济观察报》、《中国经营报》、《21世纪经济报道》、《第一财经》等主流财经媒体义不容辞的职责！

（每日点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）