每日点评：长安马自达或成独立车企

编辑：汽车自修室

• 书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
• 黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。
• 透过简单的新闻现象洞悉行业的内在规律。

 （由于工作需要，每天都得阅读大量汽车行业新闻，期间会蹦出些自己的观点。依借本栏目，对此进行初步汇总。不足之处，还请谅解，并畅所欲言）

点评一：长安马自达或成独立车企

作者 王禁   笔者了解到，目前长安福特马自达属三方合资公司(三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%)，共同拥有重庆、南京两个整车工厂以及发动机工厂，销售网络完全分开，但随着国际上福特、马自达股权关系的变动(福特持有的马自达股份由33.4%减持为约13%)，以及中国市场的变化，尤其是关系到两个品牌产品混线生产所面临的一系列管理问题，三方合资关系已经到了必须变革的节点。

点评二：更多的中高级订单或将流向奥迪A4L

《新文化报》   9月19日，一汽-大众“全数字化”新奥迪总装车间在长春宣布正式投产。新奥迪总装车间将生产包括全新奥迪A4 L、奥迪q5及其衍生车型在内的奥迪全新一代车型，真正实现了100%柔性化生产，目前年产能达到10万辆。

点评三：进退维谷，铃木中国只有背水一战

《第一财经日报》记者 唐柳杨   上周，长安铃木常务副总经理黄忠强和昌河铃木品牌规划处处长王树红分别对CBN记者表示，对铃木中国发起的三方并网计划兴趣不大。王树红更是直言不讳地说：“如果铃木执意要推行三方并网，至少昌河不太乐意。” 北京昌河铃木经销商介绍，实施并网后，铃木品牌北京销量几乎翻了一番，但具体到各个4S店，单店利润却在急剧下滑。“原本我们昌河铃木只有5个店，只需要面对4个竞争对手。实施并网后，我们却要面对10多个竞争对手，打价格战是常有的事。”

点评四：“梦八”奇虎相当，东风日产缺个领头羊

《华西都市报》   本次成都车展，东风日产不仅率“梦八”全车系亮相蓉城。

点评五：潜力渐少，东风日产的硬战在后头

《第一财经日报》记者 唐柳杨   继决定国产VQ发动机之后，东风日产日前决定国产CVT变速器，实现汽车动力总成和传动两大部件的降成本工作。同时，东风日产还宣布把CVT变速箱的质保时间延长到3年或10万公里。国内其他汽车公司中，本田汽车2007年即在中国生产自动变速器，大众汽车DSG技术变速器大连工厂也于2008年投产。

点评六：吉利引入高盛，就像引进一只大老虎

美国《华尔街日报》昨日援引知情人的消息称，高盛将购入吉利汽车(1.79,0.00,0.00%)发行的可换股债券及认股权证，从而取得吉利汽车少数权益。尽管入股的规模目前尚不清楚，但据研究公司FactSet Research的调查，该公司的市值已达约16.8亿美元。