每日点评：政府补贴诱引新能源项目误入歧途

编辑：汽车自修室

l        书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。

l        黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。

l        透过简单的新闻现象洞悉行业的内在规律。

点评一：政府补贴诱引新能源项目误入歧途

《上海证券报》 记者吴琼   原全国政协常委经济委员会副主任陈清泰认为，“为了获取国家财政补贴，有些企业不是加紧研发积累自主知识产权，而是迫不及待地购买国外的电池关键部件、控制系统进行拼装，并美其名曰为‘系统集成’。历史经验证明，如果第一例拼装的做法得到支持，那么十个、百个事例将接踵而至，届时拼装将大行其道，新能源汽车的自主创新将灭亡。”

点评二：车企的忽悠功夫尚未到家

《中国新闻网》业界专家指出，中国消费者几乎完全没有品牌忠诚度。消息援引国际专业汽车咨询公司CSM Worldwide分析员黄哲瑞(音译)的话称，“由于价格仍是多数买家最为关注的因素，迄今还没有外国汽车商在中国市场成功树立起独特的品牌形象。”

点评三：中国车企进一步整合全球优质资源

《中国新闻网》消息称，中国的奇瑞汽车等4大汽车制造商，将于7日汇集首尔三成洞韩国综合贸易会展中心，同30多家韩国汽车零配件企业洽谈出口事宜。

点评四：垄断油企必把包袱抛给消费者

《每日经济新闻》记者曹晟源   2600万元拿下地块，在业内人看来就是一个亏本的买卖，“他们并不是为了赚钱，而是为了占领市场，抑制民营加油站的竞争。”有竞拍者在拍卖会结束后有感而发。其实在最近几年的市场中，民营油企在竞争的过程中，不断被石化双雄收购或是被迫关闭，在拍卖现场的民营油企看来，石化大佬的这一举动或有垄断之嫌。

点评五：经济型轿车成北京现代杀手锏

《北京商报》记者 蓝朝晖   今年8月北京现代单月实现汽车销售近5.1万辆，与去年同期相比增长208%。而于去年4月竣工投产的北京现代第二工厂的一期工程年产量只有20万辆，加上第一工厂30万辆的产能，共计只有50万产能。所以，需求的快速增长让北京现代现有的产能已无法满足公司的发展。

点评七：模仿依旧是自主品牌的捷径

据乘联会数据显示，比亚迪汽车8月份销量达到38391辆。其中，F3销售24685辆，f0销量达10023辆。