每日点评：零部件涨价将引爆车坛第二轮危机

编辑：汽车自修室

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l        黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。

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点评一：零部件涨价将引爆车坛第二轮危机

《上海证券报》原油价格突破130美元；全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提价三成，每吨售价超过10万日元，创下26年来的最高价；在东京交易所，橡胶创下2006年6月以来的新高……在重要原材料和能源持续上涨的背景下，汽车产业链的零部件环节上，厂家反应不一：轮胎巨头们毫不犹豫地选择了涨价，而多数汽车零部件企业只能选择维持原价。

点评二：跨国车企业绩下滑拖累中国零部件

《上海证券报》在海外市场上，危机也开始袭向中国汽车零部件业。全球咨询公司PAC集团一项调查数据显示，2008年，通用汽车、丰田汽车、福特汽车等3家汽车巨头在华的零配件采购额将比预期值减少80亿美元；2010年，三家汽车巨头在华的采购额或将减少160亿美元。

点评三：比亚迪将以汽车业务盘活整体资产

《华夏时报》记者 程元辉   目前，汽车及相关产品业务已经超越手机部件业务，成为比亚迪的第一大业务，在公司总收入中的比重从去年上半年的31%提升至今年上半年的55%。

点评四：上半年众多车市赔本赚吆喝

《华夏时报》本报记者 程元辉   根据记者统计的18家上市汽车企业，包括东风汽车、江淮汽车、上海汽车、比亚迪、长安汽车、福田汽车、一汽轿车、一汽夏利、长丰汽车、长城汽车、金杯汽车、江玲汽车、海马股份、金龙汽车、宇通客车、亚星客车、安凯客车和中国重汽等，除长安汽车、比亚迪、北汽福田实现正增长外，其他企业的利润都出现负增长，其中安凯客车、海马股份和金杯汽车等5家公司首亏，而一家公司为续亏。

点评五：新能源项目难免成地方政府圈钱工具

《中国证券报》本报记者 牛洪军   分析人士指出，到目前为止，累计投入运营的新能源车辆只有500多辆，要在三年内实现从目前数量到五十万辆的突破，不能不说是一个非常大的“跨越”。不仅画地为牢的补贴政策既限制了属地外车企的进入，而且部分当地车企对提升新能源技术研发投入动力不足。

点评六：新能源车的自主技术乏善可陈

《中国证券报》本报记者 牛洪军   目前，部分车企的新能源技术多是外购，许多采用外国技术，自己再次沦为像传统汽车业一样的加工车间。这样，虽取得了政府补贴，但难言新能源汽车的自主强国梦的实现。当然，这已引起监管部门的关注，上海一家企业就曾因重复引进国外动力系统引致所报项目被否。

点评七：天高皇帝远，民营加油站不买发改委的账

《晶报》记者 易少龄   深圳部分民营加油站仍低价揽客，记者昨天傍晚来到位于梅林关的普滨加油站，前来加油的车辆已经排起了长龙，工作人员应接不暇。在该油站的巨幅广告牌上，93号汽油、97号汽油和0号柴油的标价仍然维持调价前的价格。

点评八：杉杉集团对进入动力电池领域底气不足

《上海证券报》记者 宦璐   未来拉动杉杉集团“千亿产值帝国”的三驾马车是：服装、新能源和投资。在新能源产业领域，杉杉集团的灵魂人物郑永刚的理想是要成为世界第一的锂电池供应商，并透露，正与一些汽车公司就动力电池方面的合作在进行谈判，基于原材料的合作是基础，我们只能是参股，不会控股。