中级车设计必须重视“屁股”问题

文\周丽君

【汽车自修室】毫无疑问，领导的屁股是很重要的，所以，奥迪A6等的后排座椅很精致。当然，以中级车消费为主的普通老百姓的屁股并不见得就不重要，所以，如何解决好“屁股”问题，同样是中级车在设计过程中必须要认真考虑的问题。只是以自驾为主的中级车消费者应被重点关爱的位置在“驾驶座”。

由于“屁股”在车子和人的结合过程中起着至关重要的作用，能否“夺天下”，可能就取决于能否“安屁股”，所以，自从轿车兴起的这一二十年里，有关中级车驾驶座的设计也经历了翻天覆地的变化：

十年前，在我国汽车市场还是方方正正的捷达、桑塔纳等独领风骚时，当时中级车“驾驶座”的设计也没太讲究，皮实耐用就可以，有的也就一张人造皮和一块硬度海绵。随凯越、伊兰特等新一代中级车兴起，对“驾驶座”的关注相应被提升，不仅用的材质好了，甚至也可以选配带加热功能的座椅。

近些年的明锐、速腾等高性价比的德系车加入，对中级车消费者的“屁股”关注又被提升了一个档次。如明锐座椅与人接触的正面材质是从意大利进口的PASOBIO头层真牛皮。并在其09年6月22日推出的 1.6L逸尊版中，新增了高级打孔真皮座椅，具有超强的透气性，正迎合了逐步迈入炎炎夏日考晒的广大消费者的实际所需。

总之，在我国轿车消费兴起的一二十年里，中级车的“驾驶座”设计大体经历了“实用化、功能化、人性化”等三个演变阶段。

其实，除了“驾驶座”外，包括整个中级车的设计，大体也经历了这三个阶段。目前更多的人性化设计逐步被运用到中级车的里里外外。

十年前的捷达几乎还没有空调，后来的凯越有了，但不管喜欢不喜欢，反正吹一样的风。而目前在中级车里也出现了人性化和智能化的空调装置，明锐的1.6L逸尊版采用了“双温区全自动空调”，驾驶室与副驾驶室温度可以独立设定，通过分析传感器的温度数据来自行确定温度、风向和风速，能在同个空间内提供不同的温度和湿度，从而以最低的能耗保证理想的车内温度。

另外，先前的中级车，由于内饰材质相对低级，总弥漫着橡胶等异味，甚至包括致命的气体。先前的车企总以利润低、偶然现象等种种借口推脱责任，但在市场竞争不断加剧和车企自觉意思不断提升的当下，不少车企也主动开始关注和解决这些问题。同样在明锐、速腾的部分车型也都附带了“灰尘花粉过滤器”装置，能有效保证车内温度的舒适和空气的清新。

目前的中级车除了内饰更加人性外，车辆装备也被赋予了更多人性化的设计元素。如朗逸所配备的TPR(轮胎气压监控系统)通过分析ABS轮速传感器的数据，能识别轮胎压力是否正常。当轮胎压力低于标准超过25-30%时，系统就通过仪表板中的TPR警告灯提醒驾驶员，从而避免了轮胎压力泄漏所引发的行驶危险，是一个提高行驶安全性能的有效解决方案。

总之，从先前的实用化、到后来的功能化，再到目前的人性化，甚至日后的智能化，这一切权益不是天上掉下来的，而是中级车凭借自身在市场不断增强的份额而主动争取到的。目前以占市场份额60%以上的广大中级车消费者的实际消费权益显然已是任何一个车企都不可忽视的问题。

这自然对广大车企和车型提出了严肃挑战，诸如斯柯达等更加注重提升服务理念和保护消费者权益的车企，或许在日后的市场竞争中，将逐步突异而出。而对那些尚处于将重点落在对外形的抄袭而忽略消费者“屁股”等细节等问题的车企，必然面临更严肃的挑战。

一个小小的“屁股”问题，淋漓尽致诠释着中级车设计的演变规律，既然得“屁股”者得中级车，得中级车者得天下。那么，得“屁股”者必将更能得天下。所以，在不少车企绞尽脑汁思考如何“合理抄袭”的时候，我只希望你们也能用“屁股”去思考点问题。必定外形很重要，但内在的品质也很重要，尤其是在我国日后中级车消费理念不断成熟的时候更是如此。