中国汽车比中国足球还臭！

财经评论员\ 周丽君

你喜欢中国足球吗？

或许你得拍桌骂娘了。

的确，中国足球是不行，但用足球说汽车未尝不可，或许还能掂量出中国汽车自主品牌的几斤几两。反正，是骡子是马，拉出来遛一遛就知道。不如上演一场“汽车足球友谊赛”。

首先，介绍中外汽车足球队主教练。

中方主教练是在民族汽车自主品牌建设方面立下汗马功劳的吉利汽车集团董事长李书福先生；外方主教练是在华闯荡多年，并分别指教过通用、克莱斯勒等多家外资汽车足球队的墨菲先生。

其次，介绍双方上场与替补球员名单（前锋、中场、后卫、门将等位置，将分别根据C级、B级、A级、AO\AOO级、SUV\MPV等不同车型而展开）。

在前锋位置，中方派出大将红旗，而且只能让红旗上，因为到目前为止，在C级车领域唯有红旗。所以，哪怕红旗死了，也要把它抬上去。比较而言，外方在前锋位置就有了些竞争氛围，奥迪、宝马、奔驰、皇冠等都想争夺主力位置。根据目前的销量，最终确定了奥迪、宝马为主力前锋。

总之，就前锋对比，无论技术，还是意识，红旗汽车都不占优势，但比比改嫁的历史，或许红旗还是挺值得大书特书的。

在中场突前位置，中方派出的分别是居中的一汽奔腾、右路的比亚迪F6、左路的中华尊驰等三位自称B级的车型，替补的有江淮宾悦等。外方突前的分别为雅阁、凯美瑞。不过替补的球员就多了，有领驭、迈腾、君越、日产天籁、M6、凯旋等。

总之，在此位置，对比外方汽车品牌的强劲军团，中方汽车品牌不仅难以敌众，而且还经常内讧，谁也不服谁，谁也不给谁传球。

中场拖后的位置，中方派出A级车领域的比亚迪F3与中华骏捷，替补分别为吉利远景与奇瑞A5。外方则派出一老一少，分别为捷达与卡罗拉。至于替补队员则包括凯越、速腾、福克斯、悦动、桑塔纳、思域等一大堆。

虽然中方的也可圈可点，但仅凭外方派出的捷达与卡罗拉的一老一少组合，就足以独领风骚。

相对而言，汽车自主品牌的后防线还是比较完整，处于AO、AOO级别的奇瑞QQ、吉利、夏利、长安奔奔等一字排开。而由乐风\乐骋、爱丽舍、POLO、飞度等组成的外方后防线则勉强撑门面。不过中方替补球员就没外方多了。

门将方面，中方主力门为奇瑞瑞虎，替补门将为江淮瑞鹰。外方主力门将则为东风本田的CRV，替补门将为东风日产的逍客。中外门将虽然有一定实力差距，但不至于几倍。

最后介绍下观众，到现场为中方拉风的有比亚迪F8与吉利的美人豹两款跑车，而外方的则有兰博基尼、莲花、法拉利、布加迪、保时捷、阿斯顿马丁等著名跑车。

对比两者的排兵布阵，有个鲜明不同：从前锋到后卫，中方是越来越强，而外方则越来越弱。所以，中方主教练李书福排出防守反击的“4-5-1”阵型，而外方主教练墨菲则排出进攻防守兼顾的“4-4-2”阵型。

虽然阵型不同，但机会都是平等，必定防守反击也是很多强队在使用。关键问题是中方的奇瑞QQ等后卫能否守住外方奥迪等前锋的猛烈进攻。

根据实际分析，假设一辆奥迪能赚五万，一辆QQ能赚五千，那么，一辆奥迪的就需要十辆QQ来防守。按照07年奥迪年销售十万辆计算，QQ至少得销售五十万辆，否则后防线就将失守。而07年，哪怕整个奇瑞集团的销售也离五十万辆相去甚远。所以，虽然，中方的后防线看似强大，但在奥迪等强大前锋面前，则是形同虚设，市场利润多数被外资瓜分。

既然防守成问题，进攻自然受影响，目前红旗汽车还处于全面亏损状态。而POLO、飞度等虽然销量挺一般，但利润可不少。

目前，这场友谊赛差不多过半，根据自主品牌大体20%的市场份额计算，上半场比分为4比1。不过这样的比分，即便是中国足球国家队与世界顶尖级的巴西国家队较量，也偶尔会臭到这种程度。

所以，中国汽车与其跟着中国足球喊“冲出亚洲走向世界”的口号，不如暂且高呼“反殖反霸反分裂”，等争取市场独立了，再学中国足球也不迟。