Crossover车型就像圈养的老虎

财经评论员\ 周丽君

（写作灵感，来源公司内部某次研讨会）

从欧蓝德，到奇瑞V5，以及东风日产逍客，近些年携Crossover概念以令中国车市的跨界车型层出不穷。让人困惑这些你方唱罢我方登场的“诸侯车型”究竟是什么？

无论欧美，还是国内，其实这些车型主要以SUV与轿车的跨界为主，但性格与造型上都更偏向SUV，只不过身材矮了点，有点“三等残废”，普遍都是1.6m身高，低于传统的SUV高度。身段也单薄了点，空间相对缩小，不再提倡三排座椅，而是可折叠的三排座椅空间。

确切的说，就是“小SUV”。

抛开诸如“有效整合了越野性、舒适性和操控性”等华丽词藻，诸如雪佛兰HHR、福特Freestyle、尼桑Murano等一遍遍不厌其烦唠叨着“省油与经济”等概念，都间接切中“小”的概念。问题在于，不能直接宣传，否则自爆家丑，所以，模棱两可且便于包装的Crossover概念登上了历史舞台。

这一概念有点类似“野性不足、文静有余”的圈养老虎。

它的出现与城市空间越来越大，以及人类霸占太多的自然空间有很大关系；再加高油价等，都不断为打着省油与享受自由概念的“小SUV”提供了市场空间。于是，在城市这样一个牢笼里，就多了一辆辆被圈养的“小SUV”。

与Crossover在欧美市场的热卖相比，国内市场显得有些不温不热。这主要取决于基尼系数，即社会财富分配与贫富差距问题。在欧美，主要以中产阶级为主，即多数人口袋里的钱是不多不少，刚好够用，对油价相对敏感。饥饿时，拿“小SUV”当方便面充饥自然是家常便饭。而由于国内中产阶级群体还很弱小，“小SUV”销量不温不火，不足为怪。

所以，打着Crossover概念的“小SUV”，其实是对自由的亵渎，相信那些真正追求“自由”者对该类型的车会不屑一顾。不过那些不自由的，但生活也多元的，如二奶或家庭妇女等伪自由者，相信对这类型的车会情有独钟，就像动物园里抢着与已被驯服得服服帖帖得老虎拍照一样。而且这批人，在日益城市化的现代社会里，其比例正不断提高。

虽然目前Crossover车型不是车界主流产品，而且随着能更好摆脱油价束缚的新能源车的普及，Crossover车型必将部分受限。不过随着中国渗透着大量“伪自由”者的中产阶级的兴起，相信“小SUV”在日后肯定会掀起不小的波澜。

总之，“小SUV”必定只是头圈养的老虎，野性几乎丧失。如在品牌塑造与推广中，玩Crossover或自由概念，难免有些“拿鸡毛当令箭”。