奥运后单双号限制是否会长期化？

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文\周丽君

北京市政府已白纸黑字写得清清楚楚，单双号限行始于7月20日终于9月20日。或许讨论此话题，难免杞人忧天，所以，大伙先当笑料。

由于本人不开车，自然体会不到单双号限制给车主心里带来的变化。不过天天上班，天天在马路溜达，车多车少，实实在在留在眼里。单双号限制至今，我所能见到的北京交通面貌完全可以用“立竿见影”形容，就差高喊“单双号”万岁、万岁、万万岁了。

有如此好的政绩，相信官员也是看在眼里乐在心里，或许也有与我一样的渴望，即单双号限行能万寿无疆该多好呀，至少用不着经常被市民在网上指着鼻子骂爹骂娘，必定“京骂”不是闹着玩的。

单双号限行虽然能讨好北京每天七八百万挤公交或倒地铁上下班的我等人士，但北京两三百万的私家车主或许就得跺脚骂娘了。一来我等挤公交者有“买不起车说车酸”之嫌；二来政府要被质疑“站着说话不嫌腰疼”，因为即便单双号限制，多数政府用车照行不误。最关键的问题是，车子是用来开了，并没有那个系统给它预先设定了开一天停一天的指令。所以，单双号限行，必然降低汽车使用价值。

对车主而言，这的确是场不对等的战争，一边是由政府与挤公交人士组成的庞大军团，另一边只有势单力薄的自己。当然，对立总是不好的，何况开车者与不开车者，其对出行舒适度的要求都是与生俱来的。

至于如何缓解，恐怕落脚点还在以轨道交通为主的城市公交体系建设上。

在奥运春风下，目前北京又相继开通十号线、机场线、奥运支线等。至于这一系列成就能否“取缔”北京单双号之“潜规则”。我看真正的考验在9月20日之大限结束后。

所以，它不仅仅是个笑料而已。

2008-8-19