百个车品点评：T型车的百年祭品无处寻

财经评论员\周丽君

在福特T型车诞辰100周年的2008年装神弄鬼搞祭祀，或许很无聊。但T型车的确很牛逼，不得不提。

究竟牛逼在哪里？不少祭文都歌颂其销量上的丰功伟绩，但仅凭至今无人望其项背的销量比例就足以牛逼到问鼎世纪车型吗？

我看这是逻辑混乱。诸如庞大销量等，都在T型车问世之后产生，拿此说事，难免就事论事。要探究T型车的真正意义，必须追述其问世之前的行业境况，方可知T型车阉割了谁？结束了谁？

T型车问世的1908之前，“轮子”的世界群雄争霸，马车、马粪随处可见，整个曼哈顿臭气熏天。蒸汽车、电气车、内燃机粉墨登场，不清楚谁代替谁，谁给谁当孙子，像春秋战国，一切皆有可能。

潜心修行多年后，亨利·福特率领它的T型内燃战车，如秦朝大军之气魄，踏平六国，一统天下，蒸汽车、电气车、马车等统统灰飞烟灭。

而秦朝的真正意义不在仅维持了两代，不在两代内的横征暴敛，恰在一统天下。如出一辙，T型车的意义不再销量，不再仅维持了19年的辉煌，而在于统一天下，在于创造了大一统意识，在于奠定与塑造了通过提炼石油的内燃机时代的文明。哪怕后来被雪佛兰打败了，但它的内燃机文明依旧贯穿于通用。而且随着后来德日的兴起，竞争的激烈，内燃机文明逐渐走向辉煌。

但很快，一百年过去了，历史似乎回到了起点，就像当年厌倦马车一样，人们厌倦了内燃机，它的高能耗、高污染就像当年的马粪一样令人恶心。

虽然氢气、生物燃料、电池等新能源车层出不穷，但至今还没有一项技术足以成熟到如当年也作为新面孔的T型车那般水准。即便丰田的混合动力车，其售价也大大高于同等车型，如在美国没有政府支持，或许其销量也将落得个在中国的窘境。而T型车不仅一开始的售价远低于当时的传统内燃机，而且性能更为卓越，也根本用不着政府支持，反倒补贴政府加速公路与加油站建设。

目前很多人都把发展新能源的希望寄托在政府身上，但对照T型车，这不仅仅是不思进取的表现，更是赤裸裸得暴露了目前新能源车在技术上的不足。

如果T型车的百年祭日实在没有好的祭品，不如先将“依靠政府的图谋”斩首，用来祭祀。

2008-7-13

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