“太行”——新世纪中国航空的曙光

1999年5月20日，我经历了人生第二次跳伞。在卧床2个月后我终于可以起身下床了，此时我接到了一个会议通知，太行发动机放飞评审会即将在沈阳召开。按道理我的身体不适合去参加这个会议，然而我还是坚持着坐上了飞机，飞到沈阳后我从老专家哪里得到的信息是：对太行发动机首飞信心不足，这毕竟是我们的第一次涡扇发动机试飞，而决策层也对研制团队充满着怀疑，当我来到评审会场，我嗅到了一丝丝悲观情绪，3名专家发完言后终于轮到了我，我说出了以下这些话，我的这段发言出乎所有人的意料……

今天我参加“太行”发动机的评审会,见到了这么多令我崇敬的航空界老前辈，心情难以平静，在此我愿意以一名歼十试飞员的身份说几句题外的话。

首先是祝贺。我们的“昆仑”发动机即将完成定型试飞，而“太行”发动机即将首飞，这无疑是新世纪中国航空事业的一缕曙光。在我国航空发动机研制连续几十年低迷的状况下；在发动机试飞屡遭挫折、极端困难的形势下；在中国航空界急切期盼自己的飞行心脏的重要关头；在发动机人卧薪藏胆、奋力拼搏而又无人喝彩的尴尬境地，FWS—10发动机即将如蛟龙腾起，给世人一个精彩的亮相。在此我愿意加入少数人的行列——为航空发动机人喝彩加油的行列。因为中国的航空发动机事业太需要喝彩声了。

发动机研制的意义我不想多说。应该说在短短的十几年时间里，研制出自己的涡喷发动机，并在缺少经验的情况下迅速上一个台阶，完成涡扇发动机的研制是非常不容易的。因为发动机研制的困难程度、复杂程度、风险性要远远高于一种新型飞机的研制。

在这里我想说一说“昆仑”发动机，它所遇到的困难大家是有目共睹的，可以说是九死一生，嚼着眼泪往前走。而我作为一名从试飞生死线上走过来的试飞员，我对“昆仑”发动机怀有最深切的情感，它是我们的心头肉啊！

我们最清楚什么是风险，我要告诉大家的是，我们过去所遇到的所有的风险，是中国的航空事业必须承担而又无法回避的。我们不要为我们曾经付出的代价而哭泣，我们应该为我们的坚强，为我们曾经战胜所有难以逾越的困难而欢呼。写到这里我哭了，不是为我们的过去，而是为现在依然围绕着发动机人的尴尬的氛围。中国必须走自己的发动机研制道路，自古华山一条道，我们已经别无选择。

说到发动机研制的风险，我说，我们要正视风险。我们不会像一个变态狂那样去欢迎风险，反之，在研制过程中我们要努力规避风险，那就是规避安全的风险，规避技术的风险。安全的风险作为试飞员的体验是最深的，安全的压力不仅仅是飞机、发动机的大件损失，飞行员的人员伤亡的问题，它将大大拖延研制的进度，甚至将一个型号扼杀。而技术风险往往不被人们所重视，实际上如果在技术上我们没有能力攻克难题，或者说在技术上我们自己给自己出难题，研制工作将停滞不前，“昆仑”发动机在研制中就遇到了这样的问题。

我说了这么多关于风险的问题，但是，归根结底我们要敢于正视风险，而决不能被风险所吓倒，这话不仅仅是对研制者说的，也是对决策者说的，因为中国的航空事业是不允许失败，我们必须往前走，任何的半途而费都是不允许的，再大的风险也要承担。安全的风险我们试飞员都不怕，其他还有什么可怕的呢？！

说了这么多跑题的话，对于本次评审会我要谈一谈我的感觉，是一名试飞员的直觉，那就是临近首飞，发动机技术上的问题暴露得更频繁了，有些问题是致关重要的，例如发动机的地面启动的问题，空中启动的问题，加力接通可靠性不高的问题，这些问题是必须解决的，即使进度的压力再大也要解决。

发动机进入首飞后将遇到三种困难，一是机件破损的故障，这在首飞阶段是最容易发生的，也是最危险的，因此，防破损的质量监控必须加强。二是失效的问题，如发动机停车，加力接不通，失火等，这些故障主要出现在调整试飞和定型试飞过程中，对于这些问题必须发现一个解决一个，决不能吃夹生饭。第三个问题是性能缺陷，这是使用方即军方最关心的问题，也将直接关系到发动机的声誉，解决这一问题的最好方法是技术公关。

“太行”发动机即将首飞了，我想，我们航空发动机人是充满激情的，我盼望“太行”的成功首飞，能为充满激情的航空人献上一份甜蜜的回报。

我的发言结束了，会场上一片哭声，一些老专家们抑制不住冲过来抱着我嚎啕大哭，哭声中蹦出一句话：老徐，谢谢你的支持……