屋檐下的天空

早在李峰成功迫降前半年,我就在歼-10模拟机上无数次地重复着迫降的过程。其实，关于歼－10飞机的停车迫降数据我早就了然于胸，驱使我如此执着地沉迷于迫降飞行的原因主要有两个：其一，歼－10飞机作为一款三代机，为什么试飞所得的停车空滑比如此之小；其二，停车迫降中速度为什么消失得这么快。

当我遇到自己无法解释的飞行问题时，我往往会不由自主地走向模拟机房，这个习惯源于15年前的一次奇特的经历。尽管早在入航校我就在模拟器上进行过地面模拟训练，但坐在那些机电仪表吱吱乱叫的昏暗座舱里的训练，也许是初学飞行的人最不愿意回忆的经历，当我在模拟机房的登记簿上记上1个小时的训练时间的时候，我就在问自己这样的训练有什么效果。让我彻底改变对模拟机看法的是在俄罗斯的一次模拟飞行，在那个依然昏暗的小房子里，我不仅看见了仪表，还第一次看见了模拟的天空、原野和跑道，第一次着陆时的失败激发了我倔强的性格，当我终于征服了模拟机平稳地在“跑道”上着陆的时候，我第一次爱上了模拟飞行。

从那以后，我总爱随身带上一个精致的硬皮本，那是我自己的模拟机登记簿，无论我走到哪里，只要看见飞行模拟机，我都要花上一两个小时体验一下，并让模拟机管理人员在我自己的小本上记下我的训练时间并签上名。

飞行模拟机不仅可以用于训练，它的飞行研究价值更令我感兴趣。从94年开始，我在歼－10品模台（一种模拟试验装置）上进行了多轮试验飞行，正是在那个小小的台子上我们解决了起飞着陆、失速螺旋、密集编队以及飞行包线内飞行品质的重大技术问题。通过模拟试验我不仅增加了模拟飞行的经验，更掌握了研究飞行问题的地面试验方法。

李峰的成功迫降令我欣喜，但当我听说由于电源系统故障，李峰迫降阶段最关键87秒钟的大气数据丢失，内心充满着焦虑。多年从事试飞工作的经验告诉我，这次迫降有多么重要，宝贵的迫降数据将破解航空界关于停车迫降的重大理论难题，87秒重要数据的丢失，给破解这一难题带来了巨大的困难。我再一次不由自主地走进了模拟机房。在那个昏暗的屋子里我一遍遍地推算着数据，一遍遍地在模拟机上演练，经过15个日夜的摸索，那段丢失的数据隐约若现，渐渐清晰，我突然想到一个大胆的假设，李峰这次迫降的空滑比也许远远大于试飞和理论计算值，要论证这一假设，必须设计一条最佳的迫降轨迹，又经过3天的反复模拟完全证明了这一假设的合理性。当我在十几位专家面前演示李峰的迫降过程的时候，我仿佛真的置身于那个真实的天空，感受到了那份紧张和惊心动魄，当我在第87秒钟准确的将飞机迫降在跑道上的时候，专家们报以热烈的掌声。

屋檐下的天空和真实的天空一样令人着迷，就是在这个平台上，我完成了倒飞螺旋、快速爬升、任意机动、动升限飞行、停车迫降等重大课题的研究，提出了“等姿态角爬升”、“弱动力飞行”、“状态控制”、“区间变向”等新的飞行理论，我以为：我在飞行模拟机上所化的每一分钟都是值得的。