428事故发生得太突然、太意外，让所有人都始料未及。今天晚上，来到被浓云笼罩下的北京站，实地考察下出事的胶济方向的列车。

         这组25K是T26正在进站，车厢基本是空的，难道没人敢坐了

                     这个是2517的车底，临时组成的

    今天一到达北京站，就听到广播说由于胶济线事故，造成2518次车底不能按时折返，北京站临时启用备用车底。由于编组不同，所以持有硬卧车票的旅客改乘软座车，到站后退差价。

    今天2517的本务是DF4D0070，和大车简单聊了几句，大车坦言，今天压力比以往都大，一边说着一边猛抽几口烟。

        2517次的本务，由于4月28日的T195晚点，2517次才逃过一劫

           机后2位是SRZ225Z，上层代加1车硬卧，下层代加2车硬卧

                  机后3位是RZ125Z，同样一等软座代硬卧

                 这组临时拼凑的车底，只能使用这个水牌

                          东德原装RZ24代硬卧

                          这节RZ24更纯正的原装

                           CA还是正常的CA25G

                               一节RW25G

                            还有一节塞拉RW25G

                             硬座车厢的客流

                               极其恐怖

                   看到这个情景，我又想起了春运时的1363

                    这节破25B改的硬卧居然是代硬座的

                            给2517列尾来一张

                来看看T26的到达车底，机后2位的17车相当危险

                    这个水牌，承载着太多人美好的回忆

                        显然牛人，直接把汽车开上站台

                         发现一个没有改的水牌 

   T26的到达车底和4420的到达车底放在一起，像极了T195和5034，不寒而栗了

                      最近管得很严，提醒大家小心

                2517正点开出，机后2位的SRZ125Z显然人不多

                          机后2位的代卧车人也不会多

                         可是看看硬座车里，无语

                   和谐的北京站，好像什么也没有发生过

    本来想看看晚上的T195的车底情况呢，可惜时间太晚了必须回家了，我们接通了T195车长的电话询问情况，他说济南临时凑了一整组25K车底调配青岛，原来剩下的9节25K直接拉到四方厂厂修去了。同时他也表达了现在压力明显大很多。这样的事故谁也不愿意看到。但是限速80的区间跑到了131公里，留给大家的应该不仅仅是压力，反思这背后的东西是有必要的。