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(2013-03-14 08:02:23)
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杂谈 |
网文揭露：铁道部现有部管固定资产总值被严重低估
市场化后把北京站拆了，光卖车站及地皮就能赚到天文数字
现在发表的那个铁道部负债2.6万多亿，负债率61.8%的数据是从2012年9月第3季度的财务报表中得出的，被无数媒体网民据以津津乐道。作为铁道部负债累累必须转轨的根据。但是有几个人仔细看过认真思考过那个财务报表？
单位：百万元 // 项目
［不说别的——以后私有化民营化后，先可以把北京站拆了，把乘客全赶到北京西和北京南——光卖车站及沿线土地地皮就能赚到一笔天文数字。］
王梦恕对铁道部4.3万亿元资产感到不解，以铁路每公里2亿元评估，全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产，这还不包括车站、工厂等，固定资产至少还包括铁道部每年购买的机车、工厂等，“这些数据没法统计，如果加上地方铁路局的资产，铁道部的资产有上千万亿。”
按照现有折旧换算办法——1967年前造的线路现在只剩3%的残值，就是说约4万公里线路都被折旧成了近乎废铁价格了
那么，国内很多干线，也都是19
67年以前建造的——居然就都这样折估值为零了？
但是这是骗局！
大家都知道，钢铁的铁路不像房子和机器，一直可以使用几乎是没有多少损耗可以折旧的！
所以米帝一百多年前造的老线路现在一样用得好好的
仅仅这一项假折旧换算，就导致铁道部的净资产被严重低估——
导致国有资产的严重低估和市场化民营化后的巨大资产流失空间！
相对铁路的庞大资产，2.6万亿投资性负债多乎哉？而且其中1.5万亿是在建工程，大部分是快完工的工程，近年就能投入运营。
最怕是在广大愚民和公知的呼吁下把这2.6万亿债转股了——那才是豪门和外来资本将大享的盛宴。
最怕是在广大愚民和公知的呼吁下把这2.6万亿债转股了——那才是豪门和外来资本将大享的盛宴。
还有一个疑问：
那么多搞铁路的人才，以及中国建设铁路取得的技术和专利这些是怎么折算成资产的？
虽然铁道部对很多科研项目出了一部分科研费，但是管理很粗糙，不但对科研成果的质量疏于管理，而且大部分专利后来落到了设计院、高校、企业名下，归铁道部的并不多，这方面铁道部是吃了亏的。
铁道部曾经想把这些专利挂在铁道部名下，以显示其掌握了核心技术，并指定了一个管理公司搞这个，结果遇到改制，这个事以后恐怕没了下文。
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