网爆：出事列车事发前8分车内有异动

2011-07-25 00:43:11|  分类： 默认分类 |  标签： |字号大中小 订阅

姚晨：不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟
文章提交者：灰猫 加帖在 猫眼看人 http://logo.tool.hexun.com/405eda-40.jpg

泡红茶的猫 ：昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分的说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。 原文转发

温州动车追尾问题究竟出在哪里？
文章提交者：缇萦1

    几年前，曾到正在行驶的火车头里玩过（因为是专列，所以能进去玩），记得那时候问过司机很多问题。
    印象最深的是，司机说，火车头里也有个象飞机一样的黑匣子，功能和飞机中的黑匣子差不多，黑匣子还能起到自动驾驶的作用，出现紧急情况时，黑匣子能直接控制火车的行驶，而不受司机的控制，比如紧急停车，一旦是黑匣子在控制，火车就不会听从驾驶员的任何指令。驾驶火车要比诸如驾驶汽车简单的多（好象有网友说这个司机只学了10天驾驶，其实我认为是足够了），火车的驾驶基本就是简单的启动、停车，比如前方如是红灯，驾驶员即使想走也是走不了的。方向是不用驾驶员控制的，火车是自动沿着铁轨的方向行驶。
     因此，这次温州动车追尾事故的发生，我认为责任肯定出在调度上，一定是调度给出了错误的信号，和司机本人应该没什么很大关系。火车在行驶的过程中如出现意外，黑匣子会及时将信号发给调度室，这个时候调度室就接管控制火车，司机的任何指令就不再起作用。
    有网友分析：
    两列动车位置前后发生变化是最可疑之处，按照运行时刻显示，D301到达台州的时间为19:00，D3115到达台州的时间为19:12分，说明正常情况下,D3115到达温州应该也是D301在前，如果真是天灾,也应该是D3115撞D301,而非现在的D301反撞D3115。
    结合动车运行力求准点的因素,推测---可能本次事故本来就是人为造成,调度员在台州发出开动指令时,错误的让D3115先行,让D301后行,而发生事故的地方也就是接近目的地区域,通常列车进站前都会减速,D3115先行,正常运行的话,预计到达温州时间会提前,D3315司机不知道自己已经开在D301前面,他误认为同线的D301已经在站台前,加之自己时间提前,所以缓速慢行,并等待温州站指令(推测)等候进站,同时D301因为晚行导致即将晚点,按照行车表,在到温州站前,前方应该没有其他的列车(按正常行车表,其他列车如D3315等应该已经从温州站台开出),所以为了减少晚点时间,继续在接进市区时快速进入,其间可能伴随着雷雨导致技术故障,两车及车站指挥之间无法建立有效联系,导致灾祸发生。
       结合历史上国外飞机降落列车出轨事件,往往灾难是有一系列的"巧合"伴随而来.此次事故人为因素占90%,天气占10%,这也能解释为何现在不回收残骸直接就地在掩埋了,因为事故原因在第一时间甚至在从台州开到温州途中已经被发现,只是当时指挥部门还有侥幸心理，还寄希望于列车自动防撞系统正常运作,待到达温州后再更正。也许以前有有类似事件发生都顺利的化解了,但这次运气就差了点。
   这位网友的分析是有道理的。