据乘用车联席会公布的最新数据，7月份，朗逸的销量达到18130辆，2010年至7月的累积销量已达到13.8万辆，月均2万辆的水平。而朗逸主要的竞争对手卡罗拉7月销量13702辆，2010年至7月的累积销量不足10万辆。从销量数据来看，朗逸已经实现了对卡罗拉的超越，朗逸的崛起动的正是卡罗拉的市场奶酪 。

    从上市开始，朗逸就一改大众车型慢热的习惯，在上市不久后，其月销量水平就稳定在万辆以上的水平，快速打开了市场局面，在09年市场整体需求大爆发的时期，朗逸借机超越了卡罗拉，月销量开始稳定在两万辆的水平。值得注意的是，在朗逸的销量结构中，自动档车型差不多占半数，这也说明了朗逸依靠的并不是低价策略，大众的品牌和品质口碑起到了更大的作用。从今年的情况来看，大众在华的市场份额依然遥遥领先于丰田，朗逸和新宝来这样的中级轿车快速成长功不可没。可见，在朗逸在中级轿车市场崛起的背后有着更为深层的意义。

    首先，朗逸的成功意味着大众在中级车型上的产品转型成功。德系大众的车型一直以技术为王、追求高性能为其产品诉求。然而，这样的定位未能最贴近实际市场需求。所以便有了朗逸这样的转型产品，朗逸在继承大众造车的技术和品质之外，更加强调了成熟、稳定、实惠、舒适等市场元素，某角度来看，更接近日系车的定位，这从朗逸的广告与卡罗拉广告的对比中便可见一斑。销量市场的快速成长证实了这样的产品定位转型是非常有效和成功的。

    而更为重要的是，朗逸给上海大众带来新的增长点。在桑塔纳系列已经到顶，POLO、帕萨特领驭再增长潜力不大的情况下，朗逸的确担起了促进增长的重任，不但让厂家跟上了去年的大行情，还让上海大众的整体销量水平再上一个台阶。如果没有朗逸，单靠POLO或帕萨特领驭和桑塔纳系列，不一定能达到目前的水平。

    另外，随着朗逸的崛起，上海大众补足了原先最为薄弱的一环。在朗逸上市之前，桑塔纳系列是无法弥补厂家在中级家用轿车领域竞争力的不足，车型陈旧是最大的原因，尽管一再改款，但始终无法与悦动、新凯越和卡罗拉这些车型形成均衡的竞争。而朗逸的快速崛起，让上海大众的“腰”直了起来，下有销售依然保持强劲的桑塔纳系列，上面的帕萨特领驭专注中高级市场，大众的产品布局以及市场份额的分配更趋合理。

    众所周知，中级家用轿车市场在中国占据着主流地位，得中级者得天下。大众要保持在华市场的领先地位，必须加强该细分市场的实力。朗逸和新宝来的快速成长，已经为大众在该主流市场占据了重要的地位，这对大众今后的市场战略制定有着非常重要的作用和意义。保住中级家用轿车的市场，就等于打下了坚实的基础，现在朗逸这步棋走对了，今后很可能是全盘皆活的局面。