在德系三大豪华品牌中，如果想评选出一个品质最出色的品牌，我相信这是一件非常困难的事情，因为宝马、奔驰甚至是奥迪都有自己的铁杆车迷。宝马的操控性和驾驶乐趣，奔驰的舒适与豪华，使它们拥有大批拥趸的资本。
 

     虽然在全球豪华车市场上，宝马和奔驰牢牢守住销量排行榜前两名，但在中国市场上，它们的销量却远不如先入为主的奥迪。究其原因，并不是宝马、奔驰在品质上比奥迪差，在价格上比奥迪高，而是因为奥迪更了解中国市场，或者说更圆滑。
 
     宝马3系与奔驰C级在中国市场的强势崛起，让奥迪感受到前所未有的压力。虽然在短时间内，宝马、奔驰不能在总销量上超过奥迪，但凭借其深入人心的豪华品牌形象和合理的价格，宝马或奔驰在私人豪华中级车市场上销量超越奥迪却并非天方夜谭。进入2008年，宝马3系与奥迪A4之间的销量差距正在缩小，如果不是受制于华晨宝马的产能，3系在2008年销量超过A4并非没有可能。
 

     面对宝马、奔驰的步步紧逼，奥迪不得不为新A4另谋出路。宝马320i售30.8万元，奔驰C200K售34.8万元，这让奥迪新A4 1.8T和2.0T车型的价格被压缩在25~35万元之间。更为严峻的事实是，随着奥迪严重烧机油、变速箱故障频出等负面新闻被媒体曝光，奥迪在豪华车市场上的良好形象已经大打折扣。对于政府公务用车消费者，奥迪是唯一选择，但对于私人豪华车消费者，他们还有宝马、奔驰可选，而豪华中级车A4的潜在消费者恰恰主要是私人消费者。面对如此严峻的事实，奥迪新A4被迫改走公务车路线，虽然这与产品原本设计初衷和定位不符，但这至少可以维系奥迪在中国市场上仅剩的销量颜面。
 
    也许在宝马、奔驰眼中，奥迪新A4L自降身价进入公务中级车市场，将雅阁、凯美瑞、帕萨特作为主要竞争对手的做法有些难以理解，但从奥迪的角度考虑，这却是唯一的选择。发动机烧机油、变速箱故障这些问题放在私人消费者那里，是要四处曝光的大事，但放在公车消费者那里，就没什么大不了的了，拿着公家钱去修就好了。因为有了之前那么多的私人消费者投诉，让奥迪渐渐明白，相比那些有点故障就吵吵曝光的私人消费者，“大度”的公车消费者要好伺候的多。
 
    从市场的角度考虑，雅阁、凯美瑞、帕萨特这些公务中级车，依然是中级车市场主力，它们有着绝大的份额，当初那些买帕萨特、雅阁的人基本到了该换车的时候。对于那些整天和坐A6L的高官打交道的潜在客户，为了表示对领导的尊重，他们之前只能买帕萨特、雅阁，而有了新A4L之后，他们就可以换更有面子的奥迪了。A4L比A6L低一个档次的定位，也不会让人感觉他们太过张扬。
 
    除了这些手头富裕要换好车而又不能买宝马、奔驰的人，那些原本准备买雅阁、凯美瑞的人也可以加把劲儿买A4L。虽然价格贵了几万，但四个圈的诱惑，对于官本位思想深刻的人来说，根本不是问题。正是出于这种考虑，让奥迪给A4L定出一个趋近雅阁、凯美瑞的售价。参照A4L 2.0T车型29.88万元的售价，所有人都知道未来的A4L 1.8T起步价格将在26万元以下，而这款车也是A4L的销售主力。低配车型价格与雅阁、凯美瑞2.4车型衔接，从定价上已经可以明确看出奥迪A4L的目的。
 
    奥迪新A4变身A4L，从轴距的变化上我们就可以看出奥迪已经放弃与宝马、奔驰在豪华中级车市场上纠缠，到低一个档次的平民公务中级车市场，与雅阁、凯美瑞、帕萨特抢份额，才是奥迪A4L的真正目的。虽然听起来有些丢人，看起来有些老土，但在销量和利润面前，丢掉面子又怕什么呢？更何况奥迪在中国市场，比肩宝马、奔驰的资本只剩下销量。

（小猫心蓝）