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自歼-15舰载机在“辽宁号”上首飞成功以来，包括网络、电视等媒体上关于“辽宁号”的话题可谓是汗牛充栋，但真正从公开信息中对“辽宁号”进行全面解读的文章却少之又少。超大网友“摄友约克”搜集整理了大量的公开照片及视频截图，以一位军迷的角度对“辽宁号”进行多方面的解读。本文原发超级大本营军事论坛海军版。
一、LSO工作台近照解读，这张照片是第一次公布LSO工作台，有很多关注点，首先是三位指挥员的穿着，最右的一位是穿的空军制服，他身后被挡住的一位，身穿的是空军迷彩，前排中间和右边的两位则穿着海军作训服，可以理解为他们是来自不同的军种，由此可见为了辽宁舰的舰机合练成功，兔子是集全军之力了!但令人不解的是，他们的军服和帽子上均没有军徽和军衔标志，甚至有两位LSO的帽子都不是制式装备(红色圆圈)，这……大家联想吧!呵呵
然后是两位身穿海军作训服的LSO左臂上有个首次见到的徽标，这是否是在表明他们的身份不同于其他舰上人员?
然后再看操作台，可以看到复飞的“扳机”是连接在操作台上的，虽然照片里只有一位LSO手持“扳机”，但操作台上的接口不至一个(操作台上的蓝色圆圈)，这说明我原先的分析是对的，既辽宁舰在能够熟练运作后，着舰将不止一位LSO指挥，而是多人都拥有要求飞行员复飞的权力，至于是采取“投票制”，还是“一票否决制”待考!
最后要说的是他们背后挡风的那块板，大家注意蓝色圆圈里的支撑和挡风板之间的连接是固定的，这意味着这块挡风板并不象MD航母上的设计，MD航母上的挡风板在不使用时，是可以放倒的，其目的是为了方便附近的舰载机在甲板上移动时，不被阻挡!而辽宁舰的固定设计，就意味着这个区域没有停机位，因此可以不考虑与舰载机移动的相互干扰问题。此推断也与我在去年分析辽宁舰停机位的结论一致!
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二、首先是这张着舰照片的角度，显然摄影师是在飞行甲板，后部升降机的附近拍摄的，大家可以注意一下绿衫“阻拦”手上拿着一块有缺口的铁板(红色圆圈)，这个铁板的用途是测量阻拦索离地高度用的。阻拦索在迎接舰载机着舰前，必须张紧，并用弓形簧支撑到一个合适的高度，这个高度既可以保证舰载机的着舰钩可以钩到，又不能阻碍起落架越过，特别是前起落架的轮胎直径比较小的情况下!那么这个小工具就可以帮助绿衫们很容易的测定阻拦索的高度是否合适，只需要把缺口开口的一边卡到阻拦索上，如是底边能接触甲板，同是阻拦索位于缺口的最深处，那么阻拦索的高度就是合适的!
三、这一张没有什么新鲜的，就是左舷边有个穿着红色救生衣的哥们，好象是在摆弄一个架子架起来的东东，我的结论是他应该是个摄影师，正在从左舷的着舰方向拍摄舰载机着舰的镜头，从他的角度来看，没有对准已经钩住第二道阻拦索的552，而是仍然对着舰尾，因此我认为舰尾的远处可能还有一架正在对正斜角甲板的舰载机在飞行，这意味着兔子已经在训练密集着舰了，一般来说，舰载机着舰的正常间隔是1分钟，紧急时可以缩短到45秒，但这对于甲板工作人员是一个巨大的考验，因此，编队着舰飞行训练的间隔是要一点一点的试出来的，可能最先是5分钟，甚至10分钟，然后再逐步逐步压缩间隔时间，直到达到MD的一分钟标准。
最后吐个小槽，这才几次训练啊!甲板工作人员就不按标准要求穿着服装了，按规定所有非甲板正常工位的工作人员需要在有舰载机起降时到飞行甲板上，必须穿着白色无字马甲，而这个摄影师居然随便套了件救生衣，就出现在了如此危险的地方，海军兔要严格管理啊!
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四、这个是舰载机着舰后，经过重新整备和加油，正准备在黄衫“调运”的指挥下，移动到起飞点的时候。小圆圈以前有超大网友解释过，是个摄像机，安装在机腹，拍摄起飞和着舰时使用，这个就不多解释了。
大圆圈里的“调运”此时双臂张开，而553尾部又看不到明显的尾流，我的判断是黄衫这个手势应该是连续上举平伸，意思是要求舰载机向前移动，移动的速度必须配合黄衫的手势频率和幅度，动作越大，频率越快，飞机的移动速度就必须越快，而反之则必须缓慢!
需要说明的是，舰载机在甲板上靠自身动力移动时，必须由黄衫在前方指挥，而黄衫的工作岗位相对固定，也就是说每名黄衫只会出现在他自己标准的工位上，当一架舰载机滑行到他负责的区域之外时，他需要向飞行员指示下一位负责指挥的黄衫是谁(也就是常出现在电视上，那个黄衫双臂平伸指向前方的镜头)。
以上这些指挥方式完全山寨自MD!
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五、起飞前检查，机腹下有四个人，除了左起第二人，其他都是绿衫，而这个白衫干嘛出现在这里?甲板上的白衫除了救生，就应该是“闲杂人等”了，而救生人员此时的工位应该在舰载机的一侧，一但出现事故，他的任务就是冲上去开座舱盖，让飞行员逃生，这有可能就是一命换一命的活。回头再说这个白衫，我认为他还是沈飞的人，作为舰母甲板工作人员，他确实是个“闲杂人等”，但作为一款新飞机的厂方代表，他又必须指导军方地勤工作，所以他必须穿白衫，同时出现在这个位置!
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(2013-07-17 10:39:10) 
