昨天正赛非常平淡，除了FA两次超越，几乎没什么超车了，我想结果应该在大部分车手意料当中，马萨没有拿到积分我个人觉得很正常，这个有车队原因，也有马萨个人原因，因为整个周末法拉利始终无法找到适合这条赛道的最佳调教。KIMI能够拿到第2和最快圈速，并最终只落后小汉0.7秒已经是个相当不错的成绩了。正赛中KIMI和马萨都在过弯时出现错误，马萨更多一些，尤其在第一弯，他始终找不到好的进弯点，在赛季初，有不少车迷和行家都认为马萨今年表现会比KIMI好，会比KIMI快，我个人持保留意见，因为在我看来，马萨的驾驶技术是不如KIMI全面，现今F1所有赛道，KIMI都能跑得很好，但是马萨呢，似乎不是，除了雨战之外，马萨在摩纳哥，匈牙利，日本这类赛道，他的表现始终不能让人信服，去年匈牙利排位赛，在法拉利速度，平衡都很优秀的情况下，马萨在排位赛中依旧出现一些失误，拱手吧杆位给了KIMI。因此一旦KIMI适应了法拉利赛车，他的表现会优于马萨，这点从法国站开始就已经体现了，如果只算最近4站积分，KIMI是排第一的，两冠一亚28分，FA是25分，小汉22分，马萨20分。KIMI的回归对于法拉利而言是件好事，同时KIMI和法拉利技师交流也远多于他刚来时候，这点不少电视镜头可以反映。尽管KIMI今年争夺车手总冠军希望不大了，但是竞争今年夺得分站赛冠军次数最多的车手希望非常大，后面6站比赛中，除了巴西，另5站都是中高速赛道，法拉利会有优势。而且KIMI在这些赛道运气，历史战绩似乎都不象纽布格林那样差。

    尽管小汉拿了冠军，FA拿了第4，但对于丹尼斯和迈可拉伦而言，这个周末是苦涩的，很难有任何好心情。不仅迈可拉伦车队积分被作废了，而且迈克拉伦在排位赛一系列决策只会使车队内耗激化，成为媒体口诛笔伐的对象，我一直很难理解迈克拉伦为什么这么做？或许是东方人思维和西方人不太一样吧.本来迈可拉伦完全可以做到包揽1+2，车队积分进一步拉开与法拉利的差距，即便FA拿不到冠军，他和小汉差距也只有4分，表面上一个对FA夺取杆位有利的停顿挡车，实则是损害FA个人利益，损害了整个车队的利益。事件源头在于小汉不愿意在排位赛第三阶让车，即便要“处罚”小汉，帮助FA拿杆位，完全可以采用对小汉赛车做修改，比如通过调节定风翼或者轮胎来稍微降低小汉车速，然而迈克拉伦却用了一个明眼人一看就看得出的作弊手段来让FA拿杆位。排位赛结束之后，我当时认为是不是迈克拉伦因为间谍门没受处罚，从而觉得赛会干事和FIA判罚不严，反正我手下员工偷取法拉利资料FIA都没犯罪，比赛中动用车队指令影响比赛结果他们更加不会在意。事实上，在F1这个领域，FIA和赛会干事他们把车迷放在第一位的，任何在比赛中愚弄车迷的作弊方式，损坏公平竞争的手段他们肯定要采取严厉处罚，最近一次就是去年摩纳哥排位赛舒米那个停车事件。我不知道埋克拉伦这么做的同时有没有考虑这个因素。毫无疑问， 这个事件FA是最大受害者，小汉莫名其妙被车队认为是这个事情的罪魁祸首。原本能够拉大与法拉利之间车队积分的机会丧失了，反而增加了迈凯轮和法拉利之间为争夺冠军剧烈的对抗性，也有可能为“间谍案”本月底的上诉法院听证会上落下些“行为玷污了F1形象”的斑痕。  真可谓两头不讨好

     幸好马萨的疲软使得迈克拉伦车队积分损失不是很大。同时两位车手积分领先马萨，KIMI不少，目前迈可拉伦依旧保持着100%完赛率，而且能够和他们抗衡的只有法拉利。不过法拉利不安定因素太多，因此只要迈克拉伦不再番类似错误，夺得车队冠军希望远大于法拉利，车手冠军争夺也基本是他们之间的内战，不过对于FA来说，有少了一站比赛，迈克拉伦错误决策不仅没能使FA与小汉差距缩小，反而又被扩大了一点，FA要想卫冕，除了自己争气，多拿分站冠军，可能还需要法拉利的帮助，如果两部法拉利无法阻挡小汉，2分2分追实在太困难了。