昨天的比赛因为两场大雨变得格外有趣，好看。比赛开局真的被北极虾说中了，纽伯格林的天气情况多变的，很容易被表象所迷惑。法拉利的起步非常好，KIMI和马萨的 配合挡住了FA，马萨顺利升到第2，然而大雨从天而降，短短1分钟，赛道出现了严重积水，很多车手根本无法控制赛车，直接导致6部赛车地赛道第一弯冲出了赛道，那些镜头看上去很有好莱乌大片的感觉．　纽伯格林是小汉的噩梦，排位赛出了严重事故，正赛开始阶段因为大雨使得小汉根本无法看见赛道，赛车在第一弯冲上了砂石地。万幸他的赛车没有撞上防护墙，同时没有熄火。被吊车送回赛道上后他被允许继续参赛。但是这次事故直接导致小汉落后所有车手一圈，虽然小汉拼命追赶，拿积分希望不大了。不过对于小汉来说，通过这次比赛自己积累了很多经验，如同他赛后所说：自己这一次学到的东西是前9站中学到的10倍。没有了积分，小汉心态依旧保持得很好，虽然和对友差距只有两分了，小汉毕竟还领先，沉稳的心态帮助小汉取得更好的成绩

     纽伯格林真算是KIMI是噩梦，尽管他拿到杆位，但我始终预感KIMI会出现问题，拿不到冠军，比赛初段雨势的增大车手被迫只能进站换胎。排在第一的莱科宁眼看就将第一个进站，却在维修站进口来回压路肩后，滑回了赛道，赛后他也提到了因为那个地方实在太滑了错过了入口，KIMI被迫在用使用干胎继续在全湿的赛道上驾驶一圈，当他一圈后换上雨胎时名次已经下降到第七位。而且在这一圈中KIMI在第一玩冲进了砂石地，幸好没有象巴顿，罗斯伯格那样撞上防护抢，赛车救了回来。赛道变干后莱科宁通过换回干胎让自己的名次上升到第三位。但是在追击阿隆索的过程中法拉利赛车液压系统出现问题。这次事故我觉得有赛车和大雨方面因素，KIMI自己也有一些责任，因为他在追击FA过程中，在一度很近的情况下，操控出现失误，赛车冲到了草地，带出了不少尘土，有一个电视镜头很明显放出了全过程。然而就是在这次事故之后，KIMI的车越来越慢，最终退赛。换句话说如果天气晴朗，KIMI不会出现以上这些事情，很可能带头跑，在干地情况下，法拉利赛车比迈克拉伦快。KIMI可以比赛中断放慢速度，保护赛车，不用为了超越FA，激进驾驶。或许不会出这样事故，。因此我认为KIMI这次事故由一系列因素造成，大雨+两次小事故（一次冲进了砂石地+一次草地）+赛车本身可能有些问题。对于KIMI而言，他已经度过了磨合期，最近三站他的圈速比马萨快，而且有一个在新闻中有一个电视镜头放到KIMI不断和技师在交流，非常有热情又很主动。这对KIMI而言是好事，或许今年他拿不到总冠军，但是成为本赛季获得分站冠军次数最多的车手希望非常大。

    相对而言，法拉利另一个车手马萨本站表现很令人失望了，他的雨站弱点暴露无疑，论坛里t_LeonAlonso曾经发了一篇《替马萨说几句话》帖子，文中提到了马萨的雨站问题，他的观点让我感到非常吃惊, 很不能理解。事实上马萨雨站确实不行，我看F1有16年了，看过塞纳，普罗斯特，希尔，舒米，巴里切罗，埃尔文, 哈基宁, 维纶纽夫，DC，FA等等车手雨站表现，感觉所有现在和曾经在大牌车队效力的车手中，马萨雨站毫不疑问是最差的，匈牙利和上海排位赛就已经证明马萨不行，昨天纽伯格林更加证明了我的观点没错，他在雨中过弯很多都是滑着过去的。根本就找不到合适过弯节奏，最后7圈他和FA在雨中表现差距非常大，根本不是一个档次的车手，两人在过弯线路节奏把握上差距太大了。马萨在赛后表现非常没有风度，对FA咄咄逼人，FA则表现得非常有风度，完全就是一个世界冠军应有的风范，在新闻发布会上还有个安慰马萨动作，并在赛后表示愿意道歉，马萨雨站拙劣的表现给了FA冒险超越的机会，即使FA不在那里实施超越，后面FA还有很多机会超越，毕竟当时比赛还有5圈。我认为马萨应该好好反思自己如何提高雨站驾驶技术。无端指责FA没有任何意义, 完全不成熟的表现 。如果昨天坐在马萨驾驶舱里的是KIMI，舒米，巴里切罗，FA要想超越就难度很大了。巴里切罗在法拉利时期他的雨站也相当出色，他的第一个冠军就是在霍根海姆，当时他用干胎跑完了半干半湿的赛道，没有出现任何错误，速度也非常快，压制了哈基宁最终夺冠。

   FA昨天做了梦幻般的工作，他向世人证明了自己为什么能成为两届世界冠军。首先，在下第一场暴雨时，他将赛车保持在赛道上。第二次下雨的时候，他在雨站优秀的驾驶技术帮助了他超越了马萨。不过客观评论，FA这个冠军有些运气，他自己赛后承认，法拉利车比他快，如果不是大雨，他是拿不到这个冠军的，不管如何，他的这个冠军让他和小的差距只有2分了，FA卫冕车手总冠军希望进一步加大了。后面的比赛将会更加精彩激烈。

   F1回到了欧洲之后，尽管法拉利赛车速度有了很大提升，多年来发车疲软的毛病也有了很大的改进，已经举行的3站比赛法拉利完全有包揽1+2的能力，缩小与迈可拉伦间差距,但是法拉利并没有做到，从马来西亚站之后，我个人就不在看好法拉利夺冠，即便现在法拉利车速很快。我压根不相信法拉利会夺冠，因为法拉利有两大软肋始终无法解决，严重阻碍他们夺冠：
1.可靠性： 舒米去年最后时刻没能夺冠，输在可靠性上，然而今年法拉利依旧没有吸取去年舒米痛失冠军的教训，或许是卢吕伯恩退休之后，科斯塔还不够成熟，无法更好完成交接。尽管可靠性的问题再一次被摆到眼前，似乎法拉利一直没有得到很好解决，今年还有七场比赛，从目前走势来看，我个人认为KIMI再次出现这种事故可能性依旧会存在。相对而言，迈克拉伦在正赛中还有没出现赛车故障，0%的退赛率保证迈可拉伦可以拿到更多积分。现有F1积分体制下，退赛率高低几乎直接决定车手总冠军和车队总冠军的归属。

2.马萨个人问题：　KIMI受困于赛车可靠性，但是马萨并没有，本赛季除了英国站那次熄火和澳大利亚排位赛问题，马萨几乎在正赛过程中没有遇到任何可靠性问题，但是马萨自己冒失，技术上的偏门阻碍了马萨的夺冠道路，马来西亚站盲目的超越，加拿大站的闯红灯和纽伯格林雨站拙劣的驾驶技术使得马萨至少损失10分左右，否则的话，马萨现在和两部迈可拉伦车手积分上几乎处在同一级别上。现在看来马萨和FA，KIMI，小汉这三个顶尖车手存在不小差距，无论是心理，还是驾驶技术。马萨对于超车时机的把握总是不好，多余动作太多, 今年很多站已经证实了。雨站更是不用说了，如果F1每站都是雨站，我甚至怀疑马萨是否跑过两部宝马和红牛都存在很大疑问。而且现在很难让马萨改变这些性格和驾驶技术缺陷。前者是天生的，后者很难有时间和条件给马萨很好的锻炼机会．

      所以我认为今年车手冠军将在FA和小汉之间的内战，车队冠军将是迈克拉伦，法拉利不稳定因素太多，几乎没有夺冠希望。说句不太动听的，我觉得法拉利能否夺回阔别三年之久的冠军取决于间谍门事件进站最终判决，取决于FIA最终处罚。

     最后我个人提一点间谍门事件，如果迈克拉伦真有罪，调查如同意大利和英国媒体所说属实，扣除迈克拉伦车手和车队积分不太合适，我个人建议处罚最好，从迈可拉伦考夫兰拿到法拉利文件为止，一直到开始调查这段时间，假如这段期间有5站F1比赛，那么之后5站F1比赛禁止让迈克拉伦赛车参加练习赛，只允许他们参加排位赛和正赛。仅属个人看法