今天的比赛非常枯燥乏味，和去年西班牙一样，造成这种原因就是发车，从昨天的排位赛来看，法拉理原本策略就是让马萨轻载油去争夺杆位，希望他拿冠军，ＫＩＭＩ因为上一站引擎有问题，明显对ＫＩＭＩ赛车做了一些引擎的限制，法拉利只希望ＫＩＭＩ能够压制汉密尔顿，上领奖台，１＋３的名词不仅可以在车队积分上超过迈克拉伦，同时ＫＩＭＩ和阿龙索的车手积分相同．
    然而发车使得法拉利原本的策略花为乌有，法拉利无论是赛车起步系统还是配合都远远落后与迈克拉伦，马萨被阿龙索超越主要还是法拉利起步系统有问题，法拉利的起步系统从００年以后就一直存在问题，如果说法拉利战车在Ｆ１所有车队中居于领先地位，他的起步系统我认为只能居于中游，不如雷诺和迈克拉伦，甚至宝马．我想当年舒米为什么使用非常有争议的切线战术原因可能就在此，因为法拉利起跑根本不行，如果不采用这个战术，并排跑很可能被超，同时ＫＩＭＩ起步时候也犯错，没有和马萨做好配合压制汉密尔顿.让出内线给汉密尔顿，看到这个瞬间，很想念舒米，如果舒米在的话，无论他做马萨还是ＫＩＭＩ的赛车，法拉利不会吃亏，如果他作马萨，他一定采用切线强行压制阿龙索，宁可和你撞，也不愿意被你超，如果他做ＫＩＭＩ的舱位，汉密尔顿不会有机会．
　　尽管后面马萨不停地发动进攻，实际上机会不大，因为从昨天排位赛来看，法拉利在赛道第一段和第３段大直道比较有优势，然而在第２段弯道比较多的情况下没有任何优势，还落后迈克拉伦，所以在第２段之后，法拉利无法在进入直道之前迅速追近对手，反而抛开了，马萨今天表现实在太急，马萨看来除了雨站不行之外，如何找好最好超车点也存在很大疑问，希望今后通过更多比赛经验来改正．今天的比赛来看，法拉利存在很去年在马来西亚一样的问题，就是第一次进站之后，赛车开始疲软，我想可能和今年天气有关，今天温度太高，似乎法拉利这款车在马来西亚这种赛道环境下速度总是不行，以前可以把责任归结于石桥轮胎，现在来看，法拉利赛车和石桥轮胎在这里搭配有问题，无法把车速度发挥出来．
　　目前来看，由于法拉利被迈克拉伦投诉，ＦＩＡ被迫强行改进可移动底板，他的速度确实受到了影响，慢了一些，尽管法拉利不承认这点，但是事实已经如此了，同时迈克拉伦这站赛车速度有了提升，一进一出，两部赛车速度几乎差不多．今后还是红银大站．同时法拉利最好能够对扶植ＫＩＭＩ，马萨看来和他们相比，心态，车技上还逊色一些，或许马萨还是规规矩矩地适合做２号车手，帮助车队拿车队冠军．

    这站之后托德得回去好好考虑一下，团队配合重要，还是让他们自由发挥更重要，现在看来，马萨的心理，技术都存在问题，ＫＩＭＩ已经很快适应的法拉利赛车了，法拉利应该象当年扶正舒米那样扶正ＫＩＭＩ，帮助他去争夺车手总冠军．还有就是法拉利争取提高赛车速度，因为现在他们对迈克拉伦已经没有任何优势而言了，可移动底版被禁止对于法拉利影响其实是不小的，至少圈速下降０.２-０.３秒之后已经是事实了. 迈克拉伦现在太象过去舒米和巴里切罗时期的５连冠的法拉利了．车手实力强，又有配合