这一段时间，有关春运的话题一直是热点不断，铁老大的日子又开始难过了，不过难过是一方面，估计还是会偷着乐，毕竟还是挣钱的机会。

　　据今天的消息，昨天全国民航、铁路、公路、水路迎来春节前的首个客流高峰。全国完成道路客运量5534万人次，突破5500万人次大关。客流仍以学生流和民工流为主，全国以北京、广东、上海、浙江等沿海经济发达省份客流较为密集。

　　５５００万人次，这相当与中国一个省的总人口吧，或者说世界上一个中等规模大小的国家的总人口。能把如此多的人都拉到另外的一个地方，难道不是中国交通的能力！

　　为什么如此大的能力还遭人的白眼，甚至是唾弃。很简单，不满意：民工不满意，飞机坐不起只好挤火车；学生不满意，每逢寒假，总是会出现回家难的问题；远嫁异地的姑娘、异地漂泊的人更不满意，一年到头，就这么几天假，带上爱人和儿子回家看看，路上总是很挤很挤。中国人对于春节这个节日是绝对的忠诚，每年春节带上老婆孩子回家看看，一定是这几天必演的节目，大年初二回娘家，这绝对是各地嫁女最不可改变的习惯。所以，春节出现春运，是必然，而春运是不是一定要出现运力紧张，也一定是必然。

　　有消息说，到２０１２年我们的运力就可以解决春运的问题，我想如果真是那样的话，将是民族的一种悲哀，也将是国家在交通工具、交通基础设施的巨大浪费。也是不符合科学发展观的。我这样说，也许很多人不爱听，因为春节是我们这个民族永远的节日，是我们除了语言之外，目前仅存的ＤＮＡ。但是，如果把我们的运力定位在春运的规模上，那绝对是一种浪费。

　　以我国春节运输的人数作为我们交通建设显然是不合适的，但并不是说我们在春节的时候一定要挤火车。而是像胡总那样要我们开动脑筋，多想办法。换句话说，在市场经济下，只有运力实现平衡合理的分配才有可能带来利润的最大化，如果按照春运的人数配置运力，必然是一种浪费；相反，肯定会造成一定时间段的运力紧张，甚至是供不应求。

　　所以，解决春运难题不在于增加运力，而在于客流的合理流动或者说客流的合理分配。民工流、学生流、探亲流错峰分配，飞机、铁路、公路的合理分配都会实现高峰人流的合理运输。