第一，大把握----大时空的跨度与时间函数的把握-----把握长时间打空间的局部不确定和长期吻合规律的特征，在战略中做好长考与预埋。
第二，大跨层----上拉一级或几级进行战略思考----超越自身角色，站在全省高度上，对本省整个产业链，生态链进行主动设计。
第三，大整合-----系统，结构，功能，资产，能力，角色大整合----要促进基建行业的大整合，再布局。
第四，大循环，大周期----构建大循环，适应和经营大周期。我们认为既要做好政府指令性工作，又要在市场化经营里面做好平衡，形成一个均衡的循环，一个有机的耗散体系很是重要
第五，大匹配----主动拥抱更大以及系统，做好大匹配---在做战略的同时强化好管控，要特别注意多个子公司在执行战略过程中的分进合击，调度匹配。
第六，大集聚-----推动优势的积聚和核心能力的建设。
探索做好战略的密钥----把握终极使命
第一，清晰自身的核心追求，形成和排列自身的使命层次，从而更清晰的把握战略要项。
围绕着黄金十年和机遇十年，我们认为要把握好几个东西。
1. 服务好B省的科学发展观。
2. 服务于B省的海洋经济。
3. 服务于长三角布局。
4. 服务于周边接壤省份的经济协同。
5. 服务于蓝色海洋经济和陆路经济的联通。
6. 服务于B省的XX模式、XX模式在全省乃至于更大范围里的复制、扩张。
第二，把握终极使命----一句话，我们认为B省，所谓B省企业档次比较低，低在哪里呢？没有意识到B省伟大的使命。
B省伟大的终极使命是什么呢？------联通长三角和环渤海。
全中国最大的两个走廊，一个是蓝色海洋走廊，一个是陆路走廊，全部放在B省，联通环渤海，环渤海起首，山东过去，天津，河北，北京，上接东北老三省工业基地，下，长三角。这么伟大的一个枢纽之地，它的交通二次规划，它的国土资源二次整理，该有多重要。
第三，建立生态链视野和高度----很遗憾时刻在感受物流，资金流，资源流，机会流，时间流的基础设施企业也没有把战略关注没上升到这个应有的高度-----用物流动线，用空间的加工和对自然地形地貌的扭曲，通过对现有基础设施的盘整，可以把整个省的国土资源再整合。
第四，始终关注终极客户。
A集团必须战胜企业在思考战略时的一大盲点----忽视终极客户的存在，只看见客户，没看见客户背后，决定客户行为的强大的决定性力量，终极客户的存在。
终极客户有几个维度----比如政府是A集团的客户，要获取自身利益最大化的;比如长三角和环渤海是也是A集团一种终极客户，包括临近省份也是终极客户，他们是要获取自我特殊意图实现的；而上海是想通过A集团来拉长长三角的影响力，获取更长生命周期的;而山东等地希望通过A集团来加快产业转移，获取扭曲规律的人造经济的效果。
一句话，终极客户的意图，会极其深入的引发蝴蝶效应。
第五，经营时间函数和空间函数。没有意识到，沿着我的高铁，沿着我的高速公路，城市会按我的投资来增长。理论上我是城市规划的引导者，而不是承接者，是我A集团修完基础设施后，真实的决定者你城市要往我这个方向来走。就像中部省份会沿着西气东输二线来成长一样，这是一个显然的道理。就像西南地区沿着欧亚铁路来成长一样，还有比这更大的动线力量吗？没有。
其实我们如果有意识的话，就能成为强大的基础走在时间函数前面的城市经营者。
很多企业的战略思考格局没有上去，B省目前一些省属企业，没有站在替省委书记、省长角度想问题，替自己想问题，这怎么能挣钱呢？大资源要不到，大牌照要不到，大战略空间打不开。
大循环体系的构建----衍生资源管理



第一，产业结构同心同心再同心-----派生资源的整合，如服务区、加油站、广告、沿线闲置地，如何在同一平台下面做，日本也好，台湾也好，韩国也好，都能做到一个服务区就是一个景点。
事实上，围绕着衍生资源的整合，高速公路路段的精细化整合，下一步肯定会开始大行其道。
第二，从实务经营到平台打造---高速公路公司的整合，但凡在高速公路管理上有绝门，有办法，有资金的企业，包括旗下有产业基金，有融资能力的企业，势必会成为高速公路行业里面的万豪酒店和投资银行，要么去托管，包括拿下一些省的重要路段的整个代建工作，要么去获取高速公路的BT工作，BOT工作。
第三，做全国，做经济发展的阶梯投资，做好经验，能力，关系，资源的转移经营。从未来来看的话，如何持有优质的咽喉路段的高速公路，战略型高速公路，恐怕是全中国这几大家两万亿俱乐部里面的交投集团们的共同选择，不可能我在我省里吃路段，我在我省，事实上路段大家都看得见，就那几条，剩下的全是上来的指令性任务，交通网的密化、优化，这种事实上是与地方有巨大的利益的，于我，经营效益是很差的。我一直对上海和杭州之间的高速公路的密化有别样的意见，我说何必这么密化，这么一条同样的路，放到别处价值多大，但是别忘了，这对地方政府来讲的话，意义很大。但你企业应该把这个问题思考清楚。