一、行业状况

（1）、航空公司的利润正在恢复

根据2006年世界航空协会（IATA）的报告，谨慎乐观的态度再现于整个行业。在到2005年的过去2年中，世界旅客运输量增长25％，超过了20亿人次，货运在2005年底至2006年初增长5％。2005年收入增长9％。但是，许多巨大的挑战仍然存在，其中，最大的挑战是石油。2006年，全行业航油支出增加210亿美元，总支出将超过1100亿美元。

尽管燃油成本在增加，但航空运输业的利润还是有所改善的，这是因为航空公司进行了一系列削减成本的活动、经济健康发展和市场的快速扩展。

财务业绩存在着很大的地域差异。比如北美的航空公司像前几年一样，亏损了70亿美元，这个数字比全球航空公司亏损总额还要多。相反的，欧洲的航空公司却盈利16亿美元。亚太的航空公司的利润有所下降，为20亿美元，但是，他们还保持着行业中最大绝对利润最高的地位。

（2）、航空公司经营效率的提高是非常显著的。许多航空公司已经有了非常有效的航油套期计划。2005年以前的十年里，行业已经在人员使用上变得更有效率，这同时也表现在燃油的消耗和飞机的利用率上，其效率提高分别为54％、21％和5％。这些效率的提高表现出了行业对单位成本的控制，当然除了薪水和其他原料的价格暴涨。因为美元贬值，对汇率进行调整后非燃油单位成本自2001年以来已经下降了14％。当然还有一些成本没有降下来，这是因为在航空运输链条中的某些环节没有竞争，比如机场，因为缺少竞争，存在低效率和高成本的现象。这些状况必须改变。  

（3）、燃油价格持高不下

在过去两年里，航油成本已经成为影响航空公司财务业绩的主要因素。2005年燃油支出为910亿美元，占经营成本的22％，这几乎是2003年的2倍。估计总的航油成本在2006年将达到1120亿美元，尽管航空公司已经套期购买了约45％的年度航油账单。这不仅仅因为越来越高的油价，2003年之前一桶喷气航油的价格只比石油价格高出6美元，而现在航油和石油的差价已经涨过了15美元，单这就给2005年的航油账单增加了140亿美元。

（4）、航空业发展为促进了经济发展

新航线的增加和飞至重要经济活动地区的航班的增多，将促进客运量和货运量的增加，尤其是在那些航空自由化的地区，例如中欧和亚洲。根据IATA最近发表的由牛津经济预测所做的报告，航线网络的扩张会给一个国家带来很显著的经济发展利益。例如在过去三年里，欧盟国家的航线数量(目的港)增加了25％，由此使这些国家的国民生产总值(GDP)提高了约3％。同样的，在印度，在过去三年里，即使是受仅有四个机场这样有限的容量的限制，但由于目的地增加了8％和航班增加了58％，使得印度的国民生产总值增加了2％。