郑重/文

近两年特斯拉一直在降价，而且一次比一次力度大。

7月8日，特斯拉新上线的Model Y标准续航版车型，新车补贴后售价为276000元，比长续航版低了7.19万元，比高性能版低了10万元。

特斯拉刚进入中国时动辄百万元一辆，那时候还是富豪的玩具车。自2020年初开始，特斯拉借国产Model 3上市的节点，定价直接降到了25万元，这让众多因价格高企而却步的消费者蜂拥而至，特斯拉在中国的市场地位也迅速得到了确立。随后，特斯拉似乎一直在降价，尽管马斯克没有说要“做让平民买得起的车”类似的豪言壮语，但价格却是越来越亲民，直奔平价而去。

当然，平价车才是最大的市场。前不久，刚刚准备造车的360周鸿祎表示，360要做的是15万元以下的电动车。他的观点是，目前汽车市场15万元以下的汽车占70%，这才是大市场。

占领平价车市场需要的是成本降低。特斯拉到目前为止的盈利能力似乎还很差，很大的原因就是成本，尤其是近来包括锂电池在内的上游车品涨价，成本压力可想而知。这或许也是在特斯拉上一轮涨价时，国内几位头部调动车企老大一致表示：不降价。

特斯拉降价，一众车企假若死守价格底线，那只能是让出市场，这时候只能是被动应战。

一个现实是，据报道称Model Y的预订量非常火爆，现在订车最快也要到9月份才能交付了。

尽管其它车企鲜有直接跟进降价的，但大多推出了送电、送卡一类的变相降价措施。

特斯拉降价不仅给电动车企带来了压力，传统车企也将承受更大的压力。或许，不久的将来，电动车将真正成为汽车市场的主导。

这对于消费者来说，是件好事情，也只有竞争，才能让消费者得到更多的实惠。

【我是郑重，江湖人称光头帮主，一位做了20年财经记者、专注于中长线的投资者。所有提示仅供参考，不构成投资建议。炒股有风险，入市需谨慎。】