被贴上“中国新四大发明”标签的共享单车，走的很累。
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刚刚过去的春节，对于号称“全球共享单车排名第一”的ofo创始人戴威来说，应该过得不是很轻松。
这个90后创业者，白手起家，靠着共享单车，去年以35亿元财富登陆富豪榜。
不过，春节前的1月中旬，腾讯爆出“ofo账上资金只有6亿多元”的新闻，6亿多元的概念是，只够ofo一个月的运营资金支出，如果再没有资金进来，资金链就断了。
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随后ofo辟谣，甚至表示要提起诉讼。
但包括ofo、摩拜在内的共享单车大都面临资金链断裂的传闻已经喧嚣尘上。
事实似乎也是如此。这时候，已经有一大批的共享单车进入破产倒闭状态，很多共享单车的押金已经无法退还。
依靠大量融资活着的两大“巨头”也已经半年没有资金进账。
戴威应该还是过了一个“好年”。
春节过后，媒体挖到了春节前几天,ofo从阿里巴巴拿到了17.7亿元的融资。
不过，这17.7亿元不是股权投资，而是借款，有利息的借款。
戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴这笔融资。
戴威的抵押物，基本上可以说是他持有的ofo的“全部家当”，到期还不了会怎样？
阿里当然不是傻瓜。结果可想而知。
摩拜也没有因为ofo陷入危机而变得好过。
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摩拜的新一轮融资进行的并不顺利，由于其盈利模式不够清晰，不少投资人不愿意再进行投入。
今年2月，摩拜终于传出了新一轮融资的消息。36氪报道称，由美团领投的摩拜E轮融资已接近尾声，此轮金额大于10亿美元，投后估值超过50亿美元，并且“领投方美团的钱已于近日到账”。针对这一消息，摩拜方面并未做出回应，美团则很快进行了否认。
半年前还争先恐后、密集宣布融资金额的共享单车，在他们最擅长的这件事情上，突然都哑火了。
早在共享单车刚刚火起来时，我曾经写过一篇文章，认为“共享单车必死”。
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一个很核心的问题是，共享单车的想法是要无限的满足客户的需要。无限满足的结果，只能是没有满足，这是人性使然。一个佐证是，随便破坏共享单车的现象不仅仅在内地，在香港，在其他发达国家，同样都有。
共享单车的维护成本其实是极高的，而且很多单车可能用不了3个月就成了废铁。用户付的租金能否支撑庞大的维护成本呢？大家都会算得清楚。
在没有融资无钱可烧的情况下，运营资金从哪里来？不少单车公司很自然的把手伸到了客户缴纳的押金上面，也就导致了大部分倒闭的共享单车，客户根本退不了押金。
监管部门当然不会放任下去。最近有关部门已经就押金的监管问题做了安排。
有没有占用挪用押金的问题尚不得而知，但对于资金链紧绷的共享单车企业来说，肯定不是个好事情。
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另一个问题是，“打着共享经济旗号”的共享单车，实际上已经变成了租赁企业，与若干年前在街头出租自行车的小贩无异。
共享经济的本质是通过平台方整合线下供给侧的闲置资源，共享经济的本质是通过平台方整合线下的闲散资源，让人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。
它的核心是对闲置过剩资源、过剩产能、时间等方面的共享。
共享经济连接供需两端，本身是轻资产的模式，
共享单车呢？不仅仅是把自己变成了自行车出租公司，还把自己变成了自行车生产工厂。
于是，生产出来的自行车一批批运送到各大城市，又一批批成为垃圾，共享单车坟场已经是一个很严重的问题。
这是一个死结。
(2018-03-11 06:00:05) 
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