三峡双线五级船闸夜色（2014年5月5日摄）

图文|高山寒雪

【题记】如果在三峡修建第二座船闸，您赞不赞成？反正我是赞成的。

最近网传，为响应打造长江黄金经济带的构想，有专家建议修建三峡第二座船闸，以改善长江航运在三峡船闸的“碍航”问题。媒体称重庆支持，湖北反对。于是，引发网友热议。

三峡需不需要修建第二座船闸？作为生活在宜昌几十年的凡夫俗子看，我认为很有必要。长江是我国最大最长的内陆航运线路，下至吴淞口，上至金沙江，是一条名副其实的黄金水道，它的地位和作用是公路、铁路、航空所不能替代的。在长江上修建大坝，虽然解决了发电、防洪、航运问题，但由于大坝上下游水位落差大，永久船闸不得不建成双线五级船闸，过闸需要的时间大大延长，再加之等闸和汛期停航的问题，过闸时间就更长了。而目前正在建设的升船机，虽然能使过往船只可以乘坐“电梯”过闸，大大缩短了时间，但毕竟3000吨级的过闸能力有限，难以缓解过闸慢和日益增长的吞吐量的问题。可以毫不讳言地说，在长江上每修建一座大坝，都会对航运造成极大的负面影响。

修建第二座船闸，假使过闸能力与第一座船闸一样，那么，就可以使大坝的通航能力提高一倍，再加上升船机的辅助过闸能力，三峡航道的“瓶颈”将会大大改善。这不能不说是一件功在千秋、利民利国的大好事。

关于三峡过闸问题，我亲身经历过一个真实的故事。前些年的某一天，我三姐一家从重庆回宜昌，乘坐的是长江客轮，那时我正在三峡工地。大约在晚上22时许，三姐给我打电话，说他们从重庆下来，正准备过三峡船闸。我说：“你们过吧，我又不能从右岸跑到左岸，专门去看你们过闸。”他们最后怎么过的闸，我一慨不知。到了周末，我回家看望父母，正好三姐一家也在那里。我问：“那天你们过闸，恐怕要凌晨1点多才到家吧？”谁知，三姐回答：“哪里哟，我们是第二天早晨才到家！”你看，近40公里的路程，在水上竟然花了近10个小时。

这次动议修建第二座船闸，网传说湖北反对的理由是在秭归和宜昌之间建设了翻坝系统工程，投入了大量的人力物力，如果修建第二座船闸，这些投入将付之东流。其实，我认为这种担心是没有必要的，即使修建了第二座船闸，陆路运输是不能替代的，翻坝运输仍然会如火如荼。因为，第二座船闸也存在等闸、过闸、调度和汛期停航的问题，只不过过闸的时间得到一些改善而已。考虑问题要从大局和整体利益着想。黄金水道改善了，对重庆、湖北都有利，更重要的是盘活了整个长江航运黄金经济带。

另外，修建第二座船闸，从设计、生产、施工、安装、运行等因素考虑，又可以解决多少人的就业和吃饭问题，何乐而不为呢！因此，我举双手赞同。