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文|高山寒雪

就在我对三峡高家溪2#岗内的预制厂车间拆除提出“安全第一，工期第二”的要求不久，23日20:38北京南至福州D301与杭州至福州D3115列车在永嘉和温州段相撞，造成32人遇难，191人受伤的特大追尾事故。这起震惊中外的特大事故必将引发人们对动车速度与安全的新一轮思考。

7月初，有高管提出高家溪2#岗内拆迁要在当月底扫地出门，我对这一不切实际的“要求”当即表示反对和鄙视。因为在这一区域内有两座特大型车间，该车间年久失修，结构复杂，拆除工作风险很大，为确保安全，必须实行公开招标，让具备拆除资质的专业单位承担这一任务。经过制定方案、层层报批、招标投标、评审定夺、上报意见、上级批准等程序，至现场交底时已是7月20日。利用上十天的时间拆除两座巨型车间，显然是天方夜谭。因此我顶着压力提出了“安全第一，工期第二”的要求。我想我的这种思想至少体现了“以人为本”的理念。不像有些人天天喊要“以人为本”，但到了实际工作中，就把“以人为本”丢弃在一边，而把工期、速度放在了第一位。

速度（进度）和安全是对立统一的矛盾。在某种情况下就是“不共载天”的矛盾。不顾实际、过分追求速度（进度）往往是安全事故频发的重要原因。动车如此，煤矿、建筑工程亦如此。以生命为代价的速度（进度）不是真正的进度，反过来还会影响速度（进度）。只有使速度（进度）和安全协调发展、相互促进的企业才是成熟的企业；只有这种企业的领导才是成熟的领导。

去年10月我曾乘动车由北京至天津，用时27分钟，最高时速达到333公里。今年4月我再次乘坐动车从北京至青岛，用时约6小时。确实感受和体验到了动车的速度。后来，铁道部对动车提速进行了试验性运行，把速度提高到了400多公里，大大超过了日本新干线和欧美等国家，号称世界第一。后来围绕动车的速度引发了全国的热议，有许多专家提出木有必要去追求世界第一，安全更加重要。再后来，围绕赢得更多的经济利益，民航和动车又引发了争夺客源的畸形竞争......

我们到底需要高速度的安全第一？还是木有安全保障的世界第一？这个命题实际上已经远远超过了动车本身，按中央的说法，这实际上是关乎“发展质量”的重大问题。“7.23”动车重大追尾事故，已经回答了这个问题。

我国的高速列车起步较晚，但发展速度却居世界前列。这种国情更应该把安全因素放在更加突出的位置。据媒体报道，造成这起追尾事故发生的原因，是线路遭雷击而停电，通讯中断而发生追尾相撞。这暴露了我们在追求高速度的时候，忽视了特殊情况下如何保证通讯畅通和如何快速启动安全预案等方面存在的漏洞。从技术上说，这是安全预案不到位的表现。从本质上说，这是疯狂追求利益最大化的必然结果。如果我们真正理解了科学发展的内涵，真正弄懂了以人为本的真谛，真正把人的生命安全放在第一位，那么这种悲剧就不会发生。

智者从教训中避免流血，愚者从流血中吸取教训。亡羊补牢，为时未晚。期待从这次血的教训中，我们的高铁更加完善，安全更加可靠，铁路事业从单纯追求速度世界第一，到安全、速度都是世界第一！