本报记者　俞凌琳　上海报道
　　
　　11月6日下午五点半，临近立冬的上海，天空已经黑沉沉的一片，一辆苏A牌照的大金龙载着王浩良一行三十余人驶进上海。
　　第二天，在上汽高层的带领下，王浩良一行参观了上海大众和位于上海安亭的多个零部件公司。“这次南汽大规模参观上汽，除了熟悉上汽以外，更重要的是双方进行一次面对面的沟通，并通过双方联谊等形式促进双方感情的融合。”上汽知情人士解释，参观也是为了让南汽扫除最后的顾虑。
　　上汽和南汽知情人士均透露，11月份双方签定意向协议前的最后一项工作－－评估即将开展，一切顺利的话，将在年底前签署最终合作框架协议。
　　目前南汽正在逐步将其旗下的零部件公司剥离，以便方便与上汽进行合作。而关于此前员工担心的合作以后管理团队的变动问题，南汽和上汽已经开始商洽。
　　目前可以肯定的一点是，上汽未来不可能派一个完全陌生的管理团队接管南汽，管理本地化是上汽必然考虑的问题。管理团队调整会根据荣威和名爵整合情况而定。
　　10月30日，是荣威品牌暨荣威750发布一周年纪念日，在上海市中心豪华的荣威展厅，上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理王晓秋透露：荣威今年累计销量已突破1.4万辆，位居同级别车销量前三甲；而据名爵销售公司副总经理汤跃进透露：名爵7系上市以来，受到众多消费者的关注，截至10月下旬订单已经达到4000辆，意向订单为1.5万辆。
　　此前在上汽和南汽双方高层的沟通中，曾有意让拥有国际背景的名爵走高端，而荣威的定位相对中端。但定位的不同并不能改变其本质上的一致。记者从上汽知情人士处了解到，近日上汽正在内部进行不采用荣威品牌，将两者统一采用名爵品牌的调研。
　　毕竟名爵是一个国际品牌，而自主品牌的荣威未来的国际化会是受到限制的，而且采用两个品牌成本会很高。所以之前南汽向上汽建议未来统一采用名爵品牌。不过，上汽相关人员表示，是否保留荣威和名爵两个品牌，未来两个品牌怎么分工，还在进一步探讨之中，在接下来的框架协议中会明确。