2月18日,本该新年正式上班的无锡新雅途的员工们接到最新通知——继续放假并等待复工通知,而在此前,1月21日到2月17日,现任董事长俞成良已给无锡新雅途放了29天假。据新雅途内部人士透露,放假前两个多月,新雅途的生产线已经全线停工,而2007年9月开始,生产线已经不能正常运作。

      新雅途拥有一定的海外市场,继2006年出口5000辆,2007年前三季度出口2000辆后,今年1月份,已接到四五百辆订单。这个仅600多员工的工厂,'只要有2000万元资金就能正常运转起来。'有业内人士称,现在的运作资金已被抽走。这一切发生在上汽南汽合作前夜,也是新雅途新一轮股东变换的前夜。

      坎坷新雅途

      就在一年多前,新雅途也经历过一次重大的股东变化。

      无锡新雅途

当国内许多企业正在准备积极研究氢能源汽车的时候, 一年前一份由26位国内外传统发动机专家联名提给国务院的质疑氢能源技术前景的信,近日曝光。国内大力追捧终极动力技术——氢动力的舆论热潮,被泼上了一盆凉水。

      2007年3月,一封<开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议>(下称<建议>)由专家组写成联合签名,并送达至相关部门。

      '氢燃料电池汽车未来的前景,还存在很多不可预测的因素。如果氢燃料汽车研究到最后,发现需要走别的技术途径,这就使大规模投资的氢燃料汽车前功尽弃。'联名上书的26名专家提醒,如果中国盲目跟从部分跨国公司的步伐,将大量的财力、人力、物力完全'押宝'在氢能源汽车的研发上,很可能给作为支柱产业的中国汽车工业带来巨大的伤害。

      中国'十一五'节能与新能源汽车重大项

2月18日,上汽副总裁汪大总和往常一样来到了位于上海威海路的上汽办公室。然而一打开电脑,关于他即将离开上汽加盟北汽控股的各种传闻已经在网络上流传。

      作为上汽副总裁,他由上汽到北汽控股还需要经过组织部的重重审批,由于目前审批流程还没有最后走完,汪大总对谈论北汽颇为敏感。

      '三个月后我可以和你谈谈北汽!'汪大总这样告诉记者。据记者从上海市政府知情人士处了解到,汪大总并不像外界流传的那样是因为空间问题被迫走人,也不仅仅是企业之间的简单人才跳槽。

      为了引进汪大总,北汽控股董事长徐和谊在去年10月通过中组部与上海市委组织部协调,希望上汽能给予北汽人才支持。在过去的两个月中,徐和谊也亲自飞赴上海与汪本人进行多次沟通。

   &

上汽荣威即将于今年年底上市的新车W261,很快也将出现在名爵的新车中。这是上汽南汽全面合作后,荣威和名爵实现产品共享,一体化运作的开端。

      而以此为起点,上汽和南汽融合的脚步正在加快,记者近日了解到,上汽已为南汽制订了新的发展计划,而此前倍受南汽人关心的新的组织架构也已清晰。

      共享W261

      W261是上汽成功推出第一款中高端产品荣威750之后,即将在今年量产的一款全新中级车。此前公司内部代号为IP21,是上海汽车融合国际最新前沿技术,创新开发的全新平台车型,目前已被定名为荣威550。

      作为即将上市的紧凑型A级车,上汽对其寄予厚望。业内人士认为:W261是真正帮助上汽实现销量的主要产品。

   &n

1月19日,上海大众2008年第一次干部大会仍然选择了临海的张家港,这是上海大众福地,据说,自从上海大众最困难那年干部大会在此召开后,公司汽车销量便连年上涨。

      在会上,面对200位公司二级经理以上人员,新任总经理刘坚首次公开声称:在即将到来的2008年,上海大众要争取回到第一。即在2007年43.6万辆的基础上,2008年上海大众产量要达到59万辆左右。这意味着,上海大众决心在新的一年超越上海通用,夺回丢失三年的中国乘用车市场第一把交椅。

      超越通用

      刘坚说,上海大众面临的外部形势严峻,虽然整个市场增势不减,但增幅减少,价格战继续延续,新产品大量冲击市场;与此同时,上海大众还面临内部产能紧张等挑战。而在此前提下,股东双方对上海大众的期望值却在不断提高。

  &n

在火热的中国汽车行业上,车配副产品轮胎也正在成为一个火药味十足的新门类。

      随着全球第四大轮胎巨头德国马牌轮胎去年底宣布即将在中国建厂,全球十大巨头中国工厂悉数尘埃落定,中国轮胎业'产能过剩'的问题却被再次推向浪尖,越来越多堆砌在工厂里的轮胎,开始被转移到渠道上。

      轮胎零售市场的版图之争正日益升温。

      艰难的新进入者

      虽然新工厂要两年后才能正式投产,但大陆马牌轮胎贸易(上海)有限公司总经理柯瑞柏已着手为未来400万条的产能消化做准备。

      对于这家目前依赖进口,国内仅有华晨宝马配套业务的轮胎厂家而言,开拓零售市场网络成为其主要方面。

    李书福未曾料到,徐刚离开之后华普的选帅会如此艰难,虽然去年以来大量招兵买马,急速扩张并处于转型期的吉利,仍然患有严重的人才败血症。

      李书福也没有想到,九年前自己曾经精心设计的吉利高端品牌——上海华普,正在迫不得已地回到低端市场,与吉利品牌抢饭吃。

      在最近华普向吉利上报的明年新车型名单中,一款'精品小车'成为华普唯一一辆针对私车市场推出的新车。这是华普成立以来,首次计划开发A00级微型车。

      虽然在吉利内部美其名曰'精品小车',但记者了解到,这款华普推出的排量仅1.0的小车,其在市场上的主要竞争对手为奇瑞QQ和长安奔奔。这样的定位,意味着华普即将推出的,可能是其所有车型中价格最低的一款车,这大大

上海的车牌降价了。

      1月12日,上海市举行了新年以来的首次机动车牌照拍卖会。这次共投放了16000个牌照(与2月份的合并投放),最低价拍出了8100元的低价。而平均中标价为23370元,比上月减少32672元,下跌了近60%。

      降价如此之'狠',是因为上海这次采用了新加坡的牌照拍卖模式,将牌照拍卖切分成两个时段,而且也可以修改投标价格,增加了信息透明度。

      '此次出台的牌照拍卖新规,上海有关部门已酝酿了一年有余,目的是抑制不断上涨的牌照价格。'上海市政府一名人士对记者说。

      记者获悉,车牌降价并不是一个简单事件,其背后实为上海治理城市拥堵的接轨之举——逐步取消车牌拍卖这个'过渡办法',收取城市拥挤费是上海治理城市拥堵的方

随着上南合作的实现,一个年产200万辆、拥有从乘用车到商用车,从微型车到中高级轿车全系列产品的中国汽车'航空母舰'浮出水面。

      2007年12月26日,上南在发改委的支持下成功签约,在签约仪式上,几乎所有的汽车企业老总悉数到齐。上南合作是中国汽车工业整合的典型,也是长三角经济一体化的典范。作为首个实现强强联合的汽车企业。

      专利权意外

      2007年4月19日,上汽集团总裁胡茂元公开表示:'我作为上汽集团的法定代表人,很认真地告诉大家,我们希望联合。'被视为上汽向南汽抛出的'绣球'。

      事实上,2007年4月19日之前,上汽集团总裁胡茂元和王浩良已正式见过两次面,时间分别是2007年3月底和4月初,他们已达成统一:希望把已有的争议结束,并探讨有没有合作的可能。

1月2日,新年的第一个工作日。早上九点,'新南汽'派出的3辆依维柯直奔南京火车站,迎接上汽执行副总裁陈志鑫为首的上汽集团各级人员一行。

      随着40多位'上汽人'的到位,随后的日子中,他们将与新南汽人一起成立指导委员会和管理委员会,以加快推进资产交割、南京菲亚特事务处理、2008年目标和措施落实等有关工作,这标志着,上南合作以后信息、工作全覆盖对接已经开始。

      一欧元,菲亚特退出

      上南联合成立的指导委员会和管理委员会,其中主要的工作之一是南京菲亚特事务处理。虽然与菲亚特签订了合作协议,但正式分手还有待发改委的批准。而在此之前,上汽和南汽和菲亚特中国将共同处理好分手后的善后工作。

      2007年12月25日,上汽和南汽签订全面合作协议的