据悉，北京市卫生局新近公布了《北京市救护车管理办法》，规定北京的院前救护车将按3万人1辆的标准配备（《新京报》1月21日）。

这个标准是“超前”的。因为按照卫生部的有关规定，我国的现行标准是5万人口配备1辆救护车。现在，北京首先打破这个标准，体现了北京市卫生局对首都急救工作的格外重视，可以肯定，这是一个会让百姓感到高兴的决定。

但是从相关报道中，我们又获知，这个标准的实施对于北京的急救格局不会有太大的变化，因为北京现有人口2000多万，配有救护车600多辆，已经接近3万人口一辆救护车的标准了。

但是回顾一下，我们感觉到救护车方便了吗？似乎没有，因为我们总时不时地会在新闻中看见类似的消息：某“的哥”“勇闯”红灯，将病重的乘客送往医院，某“交警”关爱生命，驾驶警车为搭载病人的社会车辆开道。看来在人们突发急病的时候，能想到的并不总是救护车。

不叫救护车的原因有很多，例如：并不能保证每次都及时，电话打出去，10多分钟不到的情况，总是保不齐在什么时候就发生了。再如，价格也不便宜，除了里程费，各种治疗费用的价格常常让一些群体没有心理准备。但是，质量是生命。和上述问题相比，救护车的急救质量如何，其实是一个更加令人担忧的问题。笔者无意否认高水平救护车的存在，但不少救护车除了挂个吊瓶给患者，并不能改患者带来特别到位的救治，也是一种不争是现实。

“兵不在多而在精”，急救队伍应该也是这样。这几年，我国的急救状况并不令人满意，一个重要的原因就是，对于急救队伍的建设没有显示出应有的重视，急救队伍非常不稳定，笔者曾问过不少找工作的医学生，几乎没有人愿意到救护车上去工作，哪怕找不到满意的工作。

在这样的情况下，还要继续扩大急救队伍，非但难以提高北京救护车车的救急能力，还可能因为人员的进一步扩充，拉低整体急救水平。

其实，北京的救护车数量已经超过了相应的标准，进一步扩大的必要性并不很大。着手在人员队伍的建设上下功夫，至少让一批具有相应技能的人员愿意留在救护车上，让一批医学生有当一名急救医生的光荣感，这是一个更为迫切的急救任务。

发表于22日《新京报》有删改