据 3月29日《新京报》报道：近日，北京市红十字会999急救中心启用新型空中“ICU”——里尔60。截至目前，999急救中心已拥有两架急救直升机和两架固定翼急救飞机。

空中ICU，听起来是一个很炫耀的名字，让危重病人不但可以坐着飞机转移，而且飞机上还可以创造出如“ICU”般安全的生命支持环境，这对于病人而言，似乎是一个福音，对于提高远途抢救的效果，无疑是一个有力的支持。

可是，如此豪华的医疗设备是给谁消费的呢。

在同一篇报道中，我们知道，空中ICU从2009年就开始启用，目前已经成功转运了46名重症患者。如此，我们不妨算个账，即便是从2009年底算起，到现在也有70多个星期了吧，可是原空中ICU才运行了40多次，也就是说，10来天才运行1次，应该说还处于“吃不饱”的状态，在这样的情况下，再增加一个空中ICU的目的是什么呢？

现在，看病难的问题依然是困扰我国医疗卫生体系的重要难题，出现这一难题的重要原因又是医疗资源相对不足，为此，人民日报此前再次提出了医疗工作的“广覆盖、低水平”定位，在这样的情况下，花费巨资，配备专门的技术人员进行这种高端医疗服务，似乎有些不合时宜。

而且，固定翼的飞机对起降的条件要求比较高，真正偏远的地区根本去不了，而拥有接纳这种飞机的地区，其医疗条件都比较好，病人转运的意义恐怕不是太大。

实际上，病人之所以需要转运，恰恰是因为医疗资源不均匀导致。如果，彼此的医疗水平差距不大，何必花费那么大代价往其他地方转移呢？

好钢用在刀刃上，与其高代价的配备空中ICU，不如踏踏实实为边远地区建几个规范的院内ICU。