导读：介绍罗伯哥在新疆遭遇沙漠风暴的经历。http://blog.sina.com.cn/robertlch

故事是2002年4月左右，我开始破坏了公司周末休息惯例的纪录已经发生一年了，谁让中国人的周末观念差呢？那次我是从北京飞到乌鲁木齐，然后转机到喀什。飞行时间长达五小时半。新疆的批发商老赵已经先到了喀什。

到了喀什后，我们把周边的县市都跑遍了，寻找合适的零售商，拜访已经开始使用公司产品的客户，还和喀什一个叫啊不都的维族客户相处很好，从那时侯我努力模仿维族人讲普通话的特点，主要是适应他们讲话的特点，容易听懂，也容易拉近距离。

绝对没有故意模仿结巴而取笑别人的意思。

我们在走访叶城市场的时候，我第一次见到毛驴公交车，车子很慢，人们面朝外坐在车架上，轮子的外面是踏板，坐上去只要给一块钱就好了。我想去尝试一下，可是还是制止了自己的念头。

主要是不想给客户留下一个喜欢玩的印象，万一客户和老大说我，在叶城坐驴车，老大一定会不高兴了。

可是沿途的记忆是不会与工作冲突的。

叶城在塔克拉马干沙漠南端，是由新疆进入西藏的要塞，去往阿里地区走叶城比拉萨方便很多，而且很长时间里，阿里地区都是有新疆托管的。

到阿里没有大巴车，只有靠往来的卡车在驾驶室里捎带客人。坐在货厢里可能会有危险。

当时运费还不错，司机搭客人可以额外赚不少钱，有时候比一卡车货的运费还高，据说一辆东风153卡车驾驶室里可以装15个人，我实在想像不到人们是如何堆挤在一起的。据说只有司机是最舒服的。漫长的旅途，拥挤的空间，人们是如何和平共处的。想想公交车里因为拥挤踩脚一类的事情争执打斗的人。只有摇头叹息了。

在叶城我们还是选择了一家店作为产品的销售商，并且签订了第一个订单。由于要赶回喀什，我们惋拒了维族老板热情的晚餐邀请，驾驶者帕拉丁启程了，车子离开叶城不久，我们便发现了远处大约十来公里的地方仿佛是从天上垂下的黑色大幕在移动，随行的喀什客户大安说那是风暴，因为太阳被遮住了所以是黑色，从风暴的方向判断应该不会影响到我们的旅途，于是帕拉丁谨慎的向着风暴的方向驶去了，风暴的黑幕使得原来几乎直直的通向天边的长路变的很短，似乎只要稍加油门车子就要冲到黑幕里一样。

驾驶变的很谨慎，帕拉丁就仿佛是战马即将越过深谷，却由于主人的胆怯，战马踌躇地向后倒退一般。

我当然没有见过真正的沙漠风暴，和北京的沙尘暴相比，这场面太令人难忘了。走了一段路程，似乎始终保持与风暴的距离，终于鼓足勇气，脚下的油门狠狠的踩下去，2.4的帕拉丁开始嚎叫着冲锋了（马力不足所以嚎叫）。在并不宽阔的公路上，140公里的速度追赶风暴，CD机里播放着斯琴格日勒的“我们新疆好地方”，在旷野里飞奔着追逐风暴，大有一种追风少年或者大漠侠客行的豪气。

天色越来越暗了。我们始终没有赶上风暴。

我们闲聊着风暴的威力，老赵的同学有个在自治区政府接待部门工作的人，据说有一次一个工作人员在从库尔勒赶回乌市的时候在吐鲁番附近的小草湖，达板城一带赶上风暴，军警封闭了道路，所有车辆停车在安全地带避风，小伙子很勇敢又有政府牌照和进口和联合国部队一样的越野车撑腰，和拦路的军警交涉后，谎称自己有紧急的政府事务，通过了检查站。

一路历尽辛苦终于安全穿越了风暴，可是第二天发现蓝色的途乐越野车变成了银色，因为迎风面的油漆全部被风沙剥离并且抛光了车身钢板。

不知道是否属实但是风暴可以杀人，确实是事实。近年来报道的新疆哈密百里风区把火车吹翻的案例已经有几次了。

新疆的沙漠风暴，只是擦肩而过，所以罗伯哥现在还可以写博客，否则可能已经成为公司培训教材里警示新员工注意安全的惨痛案例了。