周末，和搜房网友的同志们一起体验了一把隧道和大桥。

登程出发，很快上了快速路，虽然不是很快，但是基本没有堵车，很快几分钟就穿越了隧道，想起去年穿越隧道的20多分钟和6月底的绕湾而行，真有恍如隔世之感，确实是大大方便了。

对黄岛的商业而言，隧道是一大利好，利好的消息暂时却难转化成好消息，因为市场承受不住了，停车难，上厕所难，吃饭也难，总体上，你别看黄岛盖了一大堆房子，其实商业没怎么开始经营的还真不多。呼啦啦来了一大堆人，就人满为患了。

众人有种说法，说是黄岛和胶南政府有意出巨资买断隧道收费权，以利东西同城。这话听了让人颇觉是一个忽悠而已。试想想，黄岛目前连一个公交车都搞不定，又怎么把隧道搞定？

四路公交穿越隧道之后，出了口子，三路就掉头而去了，只有一路能深入黄岛腹地。其他都被一道无形的墙挡了回来，为什么不让这几路车开到佳世客、开到唐岛湾？非要中间倒车？而且黄岛只有两路连接车辆？

当年城阳公交也是如此，被某集团承包，但这两年，青岛成功和城阳及高新区实施对接，将更多的路线辐射到各个街道的各个区域，这对于各个区域的居民来说，是一件大好事。

这哪里是想对接大青岛呢？分明是给个冷屁股。

所以我们看到轮渡的生意并非想象的那般差，就是因为隧道并非想象的那般好。

牢骚说完，书归正传。我们穿过黄岛胶南，来到山青水秀的宁静之地琅琊台，其实是一座海边的小山，只是因为秦皇汉武来此一游，便也成了一个名胜之地。不过就琅琊台本身绿树掩映的山海景色来说，还是不错的。人文加上自然环境，这是个很好的地方。

众人下得车来，在导游引导上，依次登山而上，一路绿树成荫，花香鸟语，或者积水成潭，及至台顶，海风袭来，遥望绿色的田野和蓝色的海景，让人有留恋自然不肯归的味道了。更有半山人文留迹，或始皇塑像，或亭台庙宇，让人感受这块土地上的深厚历史。

百忍以为，以董家口的港口经济和琅琊台的人山海景色，倒是可以在日照和胶南之间形成一个新的城市，先成立管委会，做起来足够的实体经济，稳住地价和房价，慢慢成熟后再划区，倒是可以实现老杜当年规划的琅琊组团。

中午吃了胶南风味的农家宴之后返程去看大桥，结果司机不熟悉同三的高速口，就去了青黄，悲催的一幕发生了，在管家楼被堵了半个多小时。江山北路成了停车场，大家只是拿张卡，还不是缴费，就堵成这样了。

我们常常认为，一个人如果不运动或者不动脑子，他会变肥，变僵化。这些高速集团估计也差不多，他坐在那里，你就得留下卖路财。这是多么容易的生意。于是他们慢慢反应就慢了，脑子就不灵光了。你看交通部要撤销不合理收费公路都需要一年时间。大桥增加的车流量怎么办，根本没想到。这么多人排队交钱你都收不下，还有比这个更笨的企业么？

据说8月底青黄高速的收费期会到一段落，虽然是在举国声讨收费时间长的大背景下，但由于捆绑了大桥的收费，估计青黄还会继续收下去。

本人只是想，能否把管家楼收费站直接北移到红石崖大桥西端？能否多搞几个电子收费口？这不是什么技术难题吧？

据说CCTV曝光了螺丝没上紧的情况后，大桥就严禁车停留，但实际到了桥上一看，还是很多人在拍照留念，众人的热情你伤不起呀。

在大桥40多公里的路面连接之下，确实使北青岛的动脉活了起来。在大桥上向四方观望，青岛、黄岛、红岛，东岸、西岸、北岸，确实是一个整体了，从这个角度上说，这近百亿也有它的价值。只是50元钱的费用，使车辆不是很多，桥面看起来有些空。

而且不知道是否处于私心吧，东端引桥和环湾路根本没有打通，两者之间目前还无法通车，这样难道是为了把从海尔路来的车都逼上大桥？

看来只有等到年底四大立交桥都通车之后，大桥才能算基本收工，那时的车辆估计会多一些。