10月30日下午，南京市鼓楼区一位处级干部王新(化名)像往常一样要去附近的街道开会，不过，出发前，他并没叫单位派车，而是先跑去门卫室借了一辆自行车。不同于一般的自行车，这辆车的后座有一个绿牌子，上面写着“鼓楼区机关公务用车”。在鼓楼区，短途办公前先去借辆公务自行车，已经成了不少公务员的习惯。（10月31日《现代快报》）

　　早在2008年，南京市鼓楼区即推出20辆公务自行车，动手确实够早，被称为第一个在南京吃公务自行车螃蟹的区，并不夸张。

　　不必夸大鼓楼区推行公务自行车的创举。其初衷很直接，一则老鼓楼区（当时还没有与下关区合并）本来就不大，一些街道、社区又都在小街小巷里，去这些地方调研、办公，骑自行车最方便；二则鼓楼所在地交通较为拥堵，开车容易堵塞。既然骑自行车能顺利抵达，何必动用公务机动车？

　　应该说，鼓楼区推行公务自行车，目前仍然只是实践借鉴，也只具有实验意义，但具有推广价值。既然鼓楼可以实行，南京的其他区为何不能推行？如果公务自行车在更大范围内推广，其意义起码体现在两点。

　　其一，节省公帑。一方面，可节省养护车的成本以及司机的费用。另一方面，可以减少公车数量。

　　其二，可以启发施政者保卫自行车道。不少城市的自行车道已经名存实亡，被机动车霸占，使自行车一族无可奈何，长久下去，谁还选择自行车这一绿色出行？据报道，丹麦首都哥本哈根被誉为“世界上对自行车最友好的城市”，哥本哈根市对各种交通工具的重视程度为自行车居首，公共交通次之，私人轿车位末。如果公职人员骑自行车成为习惯，必然将自行车放在重要位置，起码在城市交通中有一席之地。

　　应该理性看到，虽然鼓楼“平均每天有二三十人次来借车”，但仍不算多，应该有更多的公职人员选择骑自行车。有网友建议，“希望更多的机关干部可以骑车办公，领导更应带头使用公务自行车”。诚然，领导不行动，公务自行车就难以推广。2004年，叶青刚到湖北省统计局担任副局长之时，就“炒”掉了局里给他配的司机，自购私车上下班。他计算，此举平均每年能为国家节省8万元。但罕有人跟从他，只有一个助理巡视员不用公车。如果通过严格的制度设计，由领导模范带头，公务自行车才能走得更远。

　　一言以蔽之，公务自行车，别止于实验意义。如果鼓楼实验效果显著，其他地方不妨也行动起来。