久居的这个城市北边,黄河南岸,我曾经在附近的工厂里工作了七年,对此地有较多的了解,斗转星移,几十年过去了,旧地重游,以一段小文纪念之.京沪铁路跨越黄河的铁路桥。有旧桥和新桥。旧桥于山东省济南市以北约7公里处,在京沪铁路泺口站跨越黄河，又称泺口黄河桥。这座桥于1909（清朝宣统元年）7月开工,1912年11月29日竣工。桥长度为1255.2米,桁宽9.4米。这座桥有12孔,其中9个为91.5米简支下承桁梁，其他 3个孔为 128.1米锚跨、7.45米悬臂和109.8米挂孔组成的悬臂梁。桥墩建于粘夹细砂层上，其基础采用气压沉箱和钢筋混凝土桩基种。

     建于清代的济南洛口黄河铁路桥
洛口桥是清政府由德国贷款并修建的。1907年7月开工，1912年11月29日竣工，工程造价折合平银454.56万两。
    黄河流至济南洛口镇，南依大坝，北枕鹊山，大坝与鹊山对峙，形成屏障，约束河道稳定不变。洛口镇桥址是当年在济南附近及上下游180公里间挑选出来的最佳的桥位。
    桥址选在洛口，亦着眼于对济南的繁荣有利，但对桥墩阻水会否危及济南多有疑虑，以致桥式多次磋商未果。后清政府派詹天佑来济南调查研究，于1909年决定了本桥桥式方案，即今日的桥式。

    洛口桥全长1255米。共12孔，自北端起之8孔各为91.5米，另4孔为：1孔128.1米，1孔164.7米，1孔128.1米，1孔91.5米，下承式钢桁梁，设计活载等级相当于E-35级。主流上第9、10、11孔钢梁互相联结成一体，其方法是第9、10孔钢梁各向第10孔展延伸臂27.45米（各挑出3个节间），第10孔跨度109.8米钢梁，采用摆柱支承在伸臂端部，构造独特（见附图）。

    洛口桥为双线墩台单线使用，其基础因地制宜，分为三种型式，两岸桥台及滩地第1～7号桥墩，采用直径50厘米五角形钢筋混凝土桩浅基础，第8、9、11号桥墩采用气压沉箱箱底加钢筋混凝土桩深基础，第10号墩为加深的气压沉箱深基础。洛口桥基础埋深合理，经受住历史上多次洪水及1954年百年一遇特大洪水的考验。

    洛口桥有军事战略意义，历来是兵家必争之地，它经历过四次战争破坏和修复：1928年北伐战争时张宗昌溃退炸毁第8号桥墩；1930年蒋军与冯、阎军隔河炮战击伤钢梁多处；1937年日军侵犯济南，韩复渠部溃退，全桥遭严重破坏，第9、10、11孔钢梁断裂坠入河中，1938年日军予以修复，更换成同尺寸的日本造钢梁；济南解放后的1949年2月，蒋机炸伤三孔钢梁部分焊件，当时用电修焊修补,1959年又大修加固。