坐在飞机顶上的感觉:真正的头等舱，妙不可言！

2006年4月18日，我和设计师赶往上海喷制深航的“北京号”，这是我平生第一次走进机库去喷飞机，人生阅历并不算贫乏的我，还是像年青人一样兴奋。“北京号”是深航首架应用“大鹏”新标志的飞机，将于4月25日，深航新标志启动仪式后由深圳飞往北京，深航“大鹏”将在那一时刻直上云霄，翱翔于天际（关于深航新标志及启动仪式现场盛况，您可登陆理想公司网站观看相关报道和多媒体影像）。

下飞机后，已经很晚了，在车间办公室，工人将已经雕刻出的字给我确认，虽然字的幅面非常大，没有参照很难看出是否符合视觉美感，但我一眼看出字做得比设计稿小了。工人不太相信，认为他们的确是按照稿子标记尺寸进行制作的。我坚信我这双多年练就的“金睛火眼”，通过计算度量，尺寸果然小了，决定重新制作第二套。随后，工人又给我打来电话，认为凭借他们的经验，稿子上标定的尺寸过大，有可能会冲到机舱门上，要用他们第一套的尺寸。虽然我当时没有看到比对效果，我始终相信艺术的直觉，果然，通过第二天在机身上的比对，证明字他们的尺寸确实偏小，决定仍然采用原设计稿上标定的尺寸。

我们是在东方航空公司的机库中进行喷涂的，走进工作现场，才真正了解到这项工作的危险性和艰苦性，面对飞机这个庞然大物，施工脚手架的高度都有几层楼高，空气中弥漫着刺激性较强并有一定毒性的雾状油漆的气味，工人们必须穿着厚厚的特制连体服装，带着防毒面罩进行工作。我们也是全副武装，开始了飞机库里的“艺术之旅”。由于按照规定，我们必须在24日喷涂完毕，工期只有一周，没有喷错重来的机会，所以大家都格外地谨慎和小心，我时刻关注着每一个颜色，每一个线条，跟工人进行沟通、探讨。准确的拉线是喷漆的重要工序，也是难度最大的环节，因为这不是平面作画，而是相当于在一个巨型圆柱体上绘图。目前，国内所有的飞机机身设计都采用拉直线条，喷绘时相对简单，也不容易出错，而这次我们采用的弧线是非常难控制的，可谓难上加难。为使彩带呈现微妙的流线型，我和工人数次在机身顶部拉线定位，在这个“大家伙”上，“跟着感觉走”，当实际喷出的效果出来后，我们大家才长舒了一口气。

就这样，几天下来，五十岁的我，在十几米高的脚手架中上下下，在机翼上与年轻的工人讨论喷制效果，憋在防毒面具后观察着颜色、字体大小、线条走向，坐了几十年的飞机的我居然“做”了飞机。当我们的“北京号”终于掀开她最后一块面纱，当她穿着充满活力的红色，点缀着迷人的金色，驶向晴朗的蓝天下，当她用如此“庞大”而“够分量”的语言诉说着我的设计时，我真想一展双臂，一跃而起，一声大喊 “太棒了！”。

但事实是，我累得快散架了，不情愿地把这份激情收拾在心里，但我还是要对着我们的“北京号”说：太棒了！如同一位参加喷漆的老工人所说“这是他入行三十年里喷得最美的一架！”；如同一位空客公司的外国人竖起大拇指所说“太漂亮了！很中国！”。

我的作品，我自豪！

“太漂亮了，很中国！”

我的工作态度：只作凤头，不作凤尾

六天，手中的模型变成身后的真家伙！

即将推出：《这个十八岁女孩很幸运》

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