中国国运转折点及中国资产大牛市，其中很有意思的表现形式

我5月11日的文章《起一波牛市，就是中国超越美国的国运转折点》，还有昨天《下轮资产大牛市，利好哪些城市人？》，以及5月1日、5月2日、5月3日、5月5日的文章，都在讲下一轮大牛市。前面讲过下一轮大牛市，券商应该会有较好的表现，现在讲一讲下一轮中国资产大牛市另外的一些表现形式。

今天讲那种很有意思的表现形式。

比如节前，4月26日，中国国航跟中国商飞签合同，国航追加100架C919大飞机；4月29日，南航也跟中国商飞签订合同，首次订了100架大飞机。然后4月30日，美国那边波音公司第二位吹哨人被解决掉了，死时45岁。中国和美国，中国商飞和波音，两个国家两个标志性的事件，它们出现的时间，竟然就是这么非常神奇地交织到一起了。

波音公司的第一个吹哨人叫约翰·巴尼特。3月份他原本要到国会就波音质量问题作证，但在作证前突然死亡。验尸官说他是开枪自杀。巴尼特2010年到2017年在波音公司南卡罗来纳州工厂任波音787“梦想客机”质量经理，2017年退休。按他的说法，他认为波音只顾追求利润最大化，急于交货，不顾安全隐患。据《纽约时报》和英国广播公司对他的报道，他称安装工人有时为了保证速度，故意安装不合格的零件，就是从垃圾箱里拿起被弃掉的零件给安上，不然生产进度跟不上。而且在作证前，他曾经告诉他的朋友，自己如果出了事，绝不会是自杀。然后验尸官说他是自杀的。

也即这第一个吹哨人被自杀了。

而今年1月5日以来，波音飞机在全球共发生12起飞行事故。1月5日是美国阿拉斯加航空一架波音737MAX9发生舱门脱落事故。到4月26日，出现驾驶舱玻璃有裂痕、起落架或主起落架轮子脱落（3起）、挡风玻璃破裂（2起）、机翼受损、引擎起火、机身剧烈摇晃致多人受伤、机身外部面板缺失等等问题。另外，早先我还看到有文章专门讲到波音飞行控制软件有问题，导致出现两次空难，两架737MAX坠机。以前还有文章讲波音有些飞机的设计问题，就是几十年来，波音的机型，一直是在原有机型的基础上修修补补，没有新的机型。这就导致有些飞机设计安排本身就存在着比较大的不合理，存在一些安全隐患。不摊上那没事，一旦摊上了，就绝对是大事。

波音从飞机设计，到飞机零部件，到飞行控制软件，到飞机制造过程，大大小小好些方面都有问题；然后就在这个前后，是C919在扩产的新闻，订单在增加的新闻。这种巧合是多么有意思是吧。这冥冥之中，就有种很难说清的东西在，与国运高度相关。因为按照中国集中力量办大事的风格，中国的这个大飞机事业，就一定能够搞得好，一定能够发展得非常非常好。

我们团队前期研究的公司中，就有一家公司是C919大飞机的供应商。公司的成长性非常好，动态市盈率也低，定位不高，是非常典型的真成长+真硬核+真价值=真硬气。一般公司往往只能拥有一个真，像这家公司这样能够同时拥有三个真的，的确非常稀少。文章见《安民分析（五）：确定性高：高成长，低定位，大底的军工股》。

在个人和国家资产大牛市的运行中，作为牛市旗手的券商，往往会有很好的表现。团队公众号“安民Anmin0001深度分析”推出《围绕这家全国大券商的股权争夺战》，这家公司可以影响哪些券商能够入围券商国家队，但因为没有控股股东，极容易引发股权争夺战，且已经有几个股东都瞄着公司控股权，股权争夺战说不好哪天就会一触即发。有兴趣者可以先看看。我们前期研究了一批公司，里头也许有您感兴趣的品种。您可以移步前往。