日本氢能源汽车，死去

我不知道燃料电池汽车是不是氢能源汽车。是也好，不是也好，如果是日本的技术，在中国它行不通。

不仅是中日内心的疙瘩问题。

中国传统汽车产业至今仍然没有摆脱合资车的梦魇，资本是别人的，技术是别人的，我们自己做了什么？安民没有研究，也不知道。但我知道，我们充其量是别人的一个马崽。80年代中国汽车市场对外资开放，当时的一句话叫做“用市场换技术”，结果市场没了，技术却也失去了。

一个国家，对关键性的，战略性的产业进行扶持，是再正常不过的事情。80年代开放了市场，结果中国汽车产业失去了技术。这是整个民族的悲哀。一汽搞民族汽车搞了六七十年，结果落得这么个下场，这叫人怎么说呢？整个中国轿车产业叫人怎么说呢？大家有什么教训总结吗？

明白了这点，就知道大气机项目正在矫枉过正。当初大飞机项目中国叫停，结果空客，还有比中国晚的巴西飞机都起飞了，中国飞机就停滞于“运7”几十年，歼十还是个啥，也是后来才慢慢儿搞了。现在中国大飞机项目搞了个拔乱反正，终于走上快速研发的正轨了。

新能源汽车中国只有走自己的路，不可能再去走别人的道路。日本技术再好，也不会白给中国，中国也不可能跟在日本屁股后面亦步亦趋。现在虽然本田，丰田在中国畅通无阻，可老百姓买车时，还是会有心理影响。至于新能源汽车，日系车进中国，不会那么容易，估计到时还会走合资路线。即使如此，中国对本民族电动汽车工业的保护，一定会加大力度，仅就成本一项，就可能把日本公司挤跨。

为什么？日本市场才1.3亿，中国是13亿。是日本的10倍。因此，中国新能源汽车仅先占领中国市场，就足够从成本上把小日本挤跨。万向还有美国市场，美国是3亿多人，因此，这样的市场人口比是16亿：1.3亿。

如果要明白这个，最好要看当初模拟电视与数字电视之争。当时日本搞了个等离子，准备取代模拟技术，美国搞了个数字电视，美国肯定不会用日本人的标准，然后中国也采用了数字电视标准。于是我们看到，日本的等离子完蛋了，日本彩电、电子工业差不多都完蛋了，美国的数字电视及其各类产品大行其道，中国市场上，大量投资等离子的长虹完蛋了，可是海信等等，却生存得很好。

可见技术路线之争，其实是民族工业之争，其背后更是国家与国家的较量 。中国不会跟着日本屁股后面走的。

这点看不到，就等于把自己的投资打水镖。

当然，有的人钱多，无所谓。那样的话，安民只有闭嘴了。