铁路市场化不等于车票要涨价

　　全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受记者采访时说，铁路改革要慎重。当铁路的运营交给总公司之后，无论是票价还是货运的价格恐怕都要上涨。客运票价上涨的空间，可能会超过飞机票价。（3月19日中国经济周刊）

　　铁道部被拆分并整合到交通运输部，实现铁路政企分开，并组建中国铁路总公司承担原铁道部的企业职责。面对铁路市场化，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕，担心客运票价上涨，甚至上涨的空间会超过飞机票价，应该说是不无道理的。

　　众所周知，目前为止，铁道部已经欠下了2.6万亿的债务，一年要还给银行1000亿左右的利息。为此，王梦恕建议，将铁道部的负债部分转化为国家呆账、死账，让中央政府承担；另一部分负债，新建两家公司——铁路建设与资产管理总公司，由它们来承担。中国铁路总公司现在分出来了，债务当然不能都承担了，即使承担，那也是要有条件的。王梦恕的建议当然也有其根据。既然铁路属于公共基础设施建设，就具有公益性的性质，国家对其债务适当买单，也在情理之中。不然，咋叫人民铁路呢！

　　话又说回来了，当铁路因巨额债务需要国家买单或给予补贴时，想到了铁路的公益性。但当铁路实行市场化时，就忘记了人民铁路为人民，就想到了涨票价，想到了在老百姓的衣袋里多掏一点票子，变成了人民铁路为“金钱”，岂不是很可笑吗！现在铁路改革，传出最多的消息是，下一步票价要涨，理由也是满当当的，就是所谓的铁路市场化。岂不知，要在市场化中取胜，关键是在科学发展、加强管理、节能降耗、提高服务质量上下功夫，在练内功上增效益，而不是两眼紧盯着老百钱袋子。

　　现实生活中，高铁票价过高早已为公众所诟病，甚至不少高铁票价已经超过打折的飞机票价，不少旅客甚至放弃高铁而选择乘坐票价打折的飞机。铁路只想着未来的票价超过飞机票价，就是不想一想自己的服务是否超过了飞机的服务，就是不想一想如何通过惠民措施参与市场竞争，这种做法显然是不可取的。比如媒体报道，18日，兰州铁路局率先传来淡季“折扣车票”的消息，受到了旅客的欢迎，这才是真正悟到了铁路市场化的内涵。

衢州日报http://qzrb.qz828.com/qzrb/html/2013-03/21/content_45460.htm