“收燃油税后，我每年可能要掏2700元！但养路费才1000元！”小王的车是1.4排量，仔细算了一笔账后，发觉如果燃油税征收的同时仅仅取消养路费，车主可能得不偿失。小王认为，如果开征燃油税，最起码先要取消养路费、年票以及车船税，这三项费用加起来才2410元，还不足以抵扣燃油税。（11月20日《广州日报》）
    小王算的这笔账，也可能不够准确，但这笔账向我们传达了一个重要信息，即开征燃油税，会出现两种可能，一种可能是像车主小王所说，开征燃油税后，对车主、对物流得不偿失。第二种可能是，开征燃油税后，对车主、对物流有利可图。
    笔者认为，在开征燃油税的问题上，如果对车主、对物流得不偿失，从某种意义上说，开征燃油税就是一种失败。若因开征燃油税，加重车主经济负担，加大物流运营的经济成本，不利于刺激内需、改善民生、发展运输业，甚至对汽车行业的发展也会带来不利的影响。这与当前我国发展内需，抗击国际金融危机给我国带来的不利影响的大环境，是不相适应的。
    因此，在开征燃油税的问题上，要体现刺激内需的原则，让车主、让物流有利可图，起码不能高于开征燃油税前的出行和运营成本。
    首先，燃油税税率要控制在合理的征收比例上。权威人士称燃油税税率将在油价30%-50%之间，然而在只取消养路费而不取消路桥费的情况下，车主和物流已感到得不偿失，燃油税的税率是否可考虑再低一点呢？
    其次，目前看来燃油税取代养路费操作起来相对容易，而取代路桥费则比较困难。在这个问题上公众是能够理解的。那么，在没有取代路桥费之前，对于那些超期收费的路桥，对于那些私自设卡违规收费的路桥，对于那些收费标准过高以及重复收费的路桥，有关部门应该依法进行一次严格的清理。这也是征收燃油税后，相对减轻车主、物流出行和运营成本的重要举措。
    第三，征收燃油税，应在国内油价实行相对合理的价格基础上征收。目前国内油价高出国际油价50%，有媒体报道，中石油、中石化两大巨头每天狂赚3亿元。显然，征收燃油税不能在现有油价基础上计算税率，而应在国内油价与国际接轨的基础上征收。总之，在燃油税征收上应最大限度地实现公平，并通过多措并举，最大限度地发挥刺激内需的积极作用。

湖北日报http://finance.sina.com.cn/roll/20081128/05502541184.shtml
海峡导报http://epaper.taihainet.com/html/20081121/hxdb138130.html