好长时间了，一直想谈谈行道树的问题，如鲠在喉。之所以迟迟没有动手写，是因为没有翔实的数据，只有些感性认识。总的感觉是，我国许多城市的马路越来越宽，而路边的树却越来越少。

 

    严格来说，今天的马路已经成了车路。设计者考虑的出发点都是滚滚的车流，很少考虑行人。这是题外话。

 

    之所以今天来说这个话题，是因为看了北京青年报24日的报道。一位希姓市民向市政府人民建议征集办公室提出建议，希望有关部门科学有效地绿化北京的道路，使我再次有了不吐不快的感觉。

　　许多市民都和希先生一样，对城市行道树的缺少感到遗憾。不少道路改、扩建后，两侧行道缺树情况严重，经常可以看到空置的或已被填平的树坑躺在那里很是扎眼。道路中间的隔离带原本栽种的遮阴树和灌木都没有了。这种现象不是某个城市的专利，在许多地方的行道树都有这样那样的问题。

 

    问题一：只有道没有树。道路旁和隔离带根本没有给绿色植物留下空间；

 

    问题二：修了路没栽树。植树的速度跟不上修路的速度。有的是路通了好长时间绿化却没有及时动工，有的树坑都挖好了却迟迟没有栽树；

 

    问题三：行道树树种选择不合理。我记得老师说过，行道树树种的选择标准不仅仅是美观。它应该树冠大，给人以更多的绿阴。它还应该生长快，否则栽在那里一点儿作用都发挥不了。而现在的许多行道树要么小的可怜，又矮、又细。要么生长速度太慢，等树长大了不定什么年月了；

 

    问题四：乡土树种少，外来树太多。外来树好还是不好，关键是看其适合不适合当地的生长。现在许多行道树都水土不服，有的没两天就死了，有的半死不活的。白糟蹋了钱不说，还没有起到绿化的作用；

 

    问题五：树种搭配不合理。合理的搭配应该是乔灌草有机结合，以乔木为主，辅以灌草。而现在的一些道路，要么是乔木孤军作战，要么就是草坪当家；

 

    问题六：道路太宽，树木太少。现在的道路动不动就是六车道、八车道，而树木显得特别单薄，发挥不了太大的作用。如果真的需要拓宽道路的话，绿化隔离带的宽度也应该随之增加。

 

    有关行道树的问题还有很多，恕不一一例举。我不大清楚，如今的道路设计师懂不懂林业，也不知道设计团队里有没有林业技术人员，总的感觉是没有把行道树摆在应有的位置上，没有给行道树的发展留下空间。基础没有打好，等路修完了再交给绿化部门栽树绿化恐怕就太晚了。

 

    修路也好，栽树也好，都应该以人为本。马路太宽了，行人走路就不方便；树太少了、太小了，人也难得绿阴。尤其是三伏天，太阳晒得能烙熟了饼，你走在路上试试？

 

    道路的绿化要注重生态效益。要把绿化之后能否发挥改善生态环境的作用放在重要的位置。绿化和美化之间不能完全划等号。应该是绿化、美化兼顾，相得益彰，而不是只为美化、忘了绿化的本质。

 

    乡土树种应该是首选。许多北京人至今还怀念没有改造前的白颐路。两旁的又高又大的杨树带给人们的感受如今已经没有了踪影。不是说外来树种不能选用，而是说一定要适地适树，不能以为凡是“外来的和尚”就一定“会念经”。为了经济目的，有意引进些“贵树”、“洋树”更应该在避免之列。