随着世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂，对缺乏竞争力的国内零部件企业的生存构成了极大的威胁。它们以不足国内汽车零部件企业总数1%的企业，占了中国15%的市场份额，而且这种趋势仍在继续。在此情形下，如果我们再不警醒，中国的汽车零部件企业将很快面临被兼并或被边缘化的危险。据了解，全球最大的汽车零部件供应商——德尔福汽车系统公司1994年进入中国，利用其资金和技术优势快速扩张，目前已拥有15家企业、1个技术中心和1个培训中心，其中还有4家独资企业，投资总额超过5亿美元，成为中国市场实力最强的零部件集团。而与此同时，处于“散、乱、差”现状的国内零部件企业却根本无力抗衡。近年来中国人造的“洋车”越来越多，自己开发的汽车几乎没有。即使是有知识产权、冠以自己品牌的车型，也掺有不少引进技术的成分，或外来的手笔。对于中国汽车的前途命运，一位汽车跨国公司的中国总裁干脆直言：“将来中国就是世界汽车零部件的生产基地。”他奉劝目前干得欢的不少汽车组装厂与其将来被淘汰，不如现在转向去经营零部件。由此反思，中国的零部件行业会不会步整车市场的后尘，被外资“全盘掌控”？针对业界的这种担忧，中国汽车工业协会零部件部长阎建来表示，不能简单地同意或者否定这种观点，但是这的确是对产业发展的某种预警。一位业内人士指出，“面对国际竞争强手的挑战，可以说，绝大多数零部件企业单凭自己的实力很难在市场上生存下去，不联合就根本没有出路。”一句话，在压力和挑战面前，中国汽车零部件产业为了生存和发展，必须摒弃门户之见，着眼全局，实现联合重组，提高企业的核心竞争力。