逝去的繁华——碧色寨印象

崔  波

     1910年4月1日，全长850公里滇越铁路全线通车，云南由一个最封闭的边疆省份，一夜之间成为与世界发生着直接联系和交流的开放地区。《续云南通志长编》记载：“滇越铁路筑成，（云南）以从僻远之省，一变而为交通线。非但两湖、粤、江、浙各省之物品，由香港至海防，而昆明，数程可达。即欧美全世界之舶来品，无不纷至沓来，炫耀夺目，陈列于市。”

    滇越铁路始建之初，法国人勘测线路时，蒙自、个旧、建水等地的商人、矿主、乡绅纷纷“阻洋修路”，最终滇越铁路没有从蒙自城通过，铁路的开通直接导致蒙自县城的商业和经济一天天开始萎缩。相反，在县城东北12公里处的山坡上，最初只有十几户人家的碧色寨，作为滇越铁路上的一个特等站，成了滇越铁路与个（旧）碧（色寨）石（屏）铁路的交汇点，迅速成为一个繁忙的的中转站和贸易集市，每天装卸、搬运、运输，交易，热闹非凡。

    由于两条铁路的轨距不同（滇越铁路轨距为100cm，个碧石铁路轨距为60cm——车厢只有1.7米宽，三等客车只有22个座位，平均时速约10公里，“云南十八怪”中“火车没有汽车快”——说的就是这条铁路），两路火车在碧色寨相汇时只能使用各自的车站，蒙自、个旧、建水、石屏一带的旅客和货物到了这里必须转车。转运货物的增加，使得经营转运业务的商号应运而生——30来多家商号中就有广东人开办的大名鼎鼎的大通公司，每天待运的货物堆积如山，搬运工多达3000余人。碧色寨的村民也因火车站而改变了生活，靠给火车站提供各种服务获得报酬。

    法、英、美、德、日、希腊、意大利等13个国家的商人也先后在这里开办了各种储运公司、洋行、酒楼等，中国内地的商人和民工也蜂拥而至，这个仅有2平方公里的小地方很快达到了1万多口人，货栈、仓库、转运站、教堂、洋行、储运公司、酒楼、材料厂、邮局、商场、税局、医院、学校、咖啡馆、妓院、旅馆、饭店一应俱全，经营项目应有尽有，碧色寨因此也一度被称为“小巴黎”。

    1940年9月12日，为了防止已占领越南的日军长驱直入，北侵云南腹地，当时的国民政府下令拆除碧色寨至河口177公里长的铁轨，炸毁中越铁路大桥。从此，碧色寨车站开始走向了没落。

    1957年12月，虽然滇越铁路碧色寨至河口段修复通车，但没有了外贸运输，碧色寨已经难以恢复昔日的繁荣。1959年10月，碧色寨至蒙自的寸轨铁路拆除，从此碧色寨不再是滇越铁路与个碧石铁路交汇的枢纽。这里被彻底冷落了，碧色寨重新成为一个以农业为主的村寨，曾经靠火车站吃饭的人们，都只能外出另谋生路。

    岁月飞逝，碧色寨悄然洗尽铅华，成为滇越铁路上一个毫不起眼的小火车站。