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大众计划掌控世界

(2011-05-16 02:05:57)
标签:

大众

帕萨特

捷达

汽车

分类: 瞎侃汽车

翻译一篇来自美国杂志的文章,译自美国《汽车趋势》杂志4月刊 From the April, 2011 issue of Motor Trend / By Todd Lassa,原文的标题是《Volkswagen Plans For World Domination》。

 

草根翻译这篇文章提供给博友一种不同的视角,看看一种美国观点如何看待大众车和大众的目标。黑字是原文,蓝字是草根的看法,跟大家分享下。

 

大众计划掌控世界——沃尔夫斯堡希望7年内把大众在美国的销量提高到现在的三倍

 

大众品牌发展主管乌尔里奇•哈肯伯格计划在美国强化德国制造的形象。

(看来大众打算把在中国取得了巨大成功的宣传方式也移植到美国)

 

1949年起大众开始在美国销售两款第一代甲壳虫。到60年代,凭借甲壳虫、Squareback/Fastback、Microbus面包车和Karmann-Ghia,大众汽车成为美国销量最大的进口汽车,1970年达到其569,696辆的销售顶点。

(这些款车在美国电影里经常出现,有些都是那个时代的标志了,比如甲客虫)

 

随着日本汽车的大举入侵,加上宾夕法尼亚威斯特摩兰工厂制造的“兔子”(“高尔夫”的美国名字)的灾难,大众汽车的销量下降到了1993年的49,533辆。外界谣传说大众将继法国车和意大利车之后,退出美国市场。但是改进的产品和雄心勃勃的广告攻势在90年代和2000年代挽救了大众。尽管2010年大众集团包括斯科达、西亚特、奥迪和高级品牌在内的全球销量达到710万辆,但是在美国只售出了256,830辆汽车,排在斯巴鲁后面。丰田全球销量是842万辆,通用839万辆。

(看来美国市场是最不好混的,在欧洲和发展中国家依然强劲的法国车意大利车,都因质量问题而不得不退出美国市场,好在大众坚持住了)

(大众的全球销量第三,但是在美国只排在主打运动的小众车品牌斯巴鲁之后,看来还有很大潜力需要挖)

 

“我们的目标是在2018年以前成为世界第一汽车制造商。”大众品牌发展主管乌尔里奇•哈肯伯格在卡塔尔多哈举办的第一届中东汽车峰会上如是说。凭借包括Up!概念车在内的强有力的新车研发和产能扩张计划,很少人怀疑大众是否能做到这一点。2008年超过通用的丰田,可能不会为这场争夺第一的战斗付出更多努力。

(丰田似乎不像大众那么关注全球第一)

 

但是,2018年前在美国每年销售80万辆?还不包括奥迪、宾利或者兰博基尼。面对在美国不时出现的麻烦,大众是不是应该更致力于它获得成功的欧洲和发展中国家市场?

(本文作者有些怀疑大众能否做得到,觉得大众这80万辆的大部分还是应该继续在发展中国家努力)

 

“我要说这是个艰难的工作,”哈肯伯格说:“但这又是一个必须完成的任务,要成为全球第一我们需要美国市场的80万销量,这就是为什么我们要在美国建厂。”

(这个倒是实情,想做到全球第一,没有美国市场似乎是比较困难的) 

 

大众在田纳西查塔努加的工厂开始先生产直接以本田雅阁和丰田凯美瑞为竞争对手的北美版12款帕萨特。该车全长191.7英寸,轴距110.4英寸,拥有同级别最大的后座腿部空间。美国大众产品规划人员说,它是在专门为美国市场设计的平台上构建的,比要被取代的欧洲版帕萨特轻80磅。基本配置搭载大众的170马力2.5升直列五缸发动机,5速自动变速器。这个大块头经济版本起价在$20,000水平。

(在美国市场上雅凯也是同级车的标杆啊,牛!)

(“同级别最大的后座腿部空间”,这个似乎对美国人不太重要)

(“比要被取代的欧洲版帕萨特轻”,唔,在美国可以这样宣传,在中国小心被批为偷工减料,还是中国人更懂车,呵呵)

(在美国不但不加价,还要大降价,可见美国人没有中国人钱多)

 

“对于大众品牌来说,这是个让人心动的价格。”他说。

 (不知道美国人对大众品牌的认可度如何?)

 

2012款帕萨特的内饰材料好于控制成本的11款捷达,不再是近年来被认为是穷人的奥迪的那副样子了。可选择的发动机有3.6升VR6和2.0升涡轮增压四缸机,都可以配6速自动或者6速双离合变速器(DSG)。大众希望柴油版的帕萨特在高速公路上能达到43mpg(英里/加仑),续航能力795英里。柴油版的帕萨特将比基本型的$20,000高几千美元,估计将近$28,000。

 

大众还给美版帕萨特的标准配置增加了一些欧洲市场不感兴趣的东西,比如无钥匙进入系统和分区空调,还可以订购18寸轮毂和Fender高级音响系统,大众优异的2.0升TSI汽油直喷发动机当然也会在选配表上。

 

为了增加销量而又不疏远传统顾客,曾经在2006至2008年担任伏克斯豪尔主席,新任大众北美总裁的乔纳森•布朗说,销量低的车比如两箱高尔夫、GTI、高尔夫R和CC(北美外的地方叫帕萨特CC,原文注。其实在中国也只叫CC)仍然是北美战略关键的一环。布朗说他还打算进口原来认为会影响GTI销量的尚酷。

 

“这不是非黑即白的问题,而是整合,”布朗解释美国战略的两个方面:“原来关注点可能更关注一小批拥趸,一个细分的市场。现在做一个平衡,做一个更有进取心的平衡。”

(这个战略在中国运用得相当成功,小量的新锐车型配合一大群祖爷爷辈的车型和爷爷辈车型的拉皮型,稳坐销量第一的宝座)

 

新帕萨特和新的更大的捷达是2018年前在美国销量达到80万辆的关键,布朗说,在墨西哥生产的针对全球市场的捷达,一直是在美国卖的最好的欧洲品牌车。GLI 2.0 TSI捷达能更好地吸引拥趸,配备独立后悬挂,拥有比标准捷达更好的仪表板材料。大众还打算一年之内引进一款混合动力版捷达。

 

大众将在今春展示第二代新甲壳虫,并在秋季开始发售。哈肯伯格说它对美国和欧洲市场都是一款重要的车型,尽管它的销量从来没有突破过10万辆。

 

大众能做到么?除非能从帕萨特平台上马上开发出$30,000的本田飞行员的竞争对手,也许还要加上新的替代克莱斯勒平台Routan的面包车,两个加起来能给年销量增加20万辆。帕萨特和捷达还要成为各自细分市场的领先者,达到每年30万辆的销量水平。如果美国市场销量达不到1千7百万辆,那么这个销量水平是20万辆,可以对比一下现代索纳塔,福特Fusion和雪佛兰迈锐宝。这样就是40万辆帕萨特和捷达,2018目标的一半。

(本田飞行员是一款相当于丰田汉兰达的SUV,本文作者在帮大众算账)

 

哈肯伯格和布朗强调他们会在长久以来一直困扰大众品牌的主要问题,质量问题上付出更大的努力。他们说大众很多困扰美国人的问题都跟设计有关,这也是几个竞争对手都用过的解释(或者借口)。他们还谈到了如何针对丰田和本田的销售,但是没有提到今年预计美国销量会达到59万辆的现代。

(看来美国大众也是眼里没有现代,不过能否卖得过现代还真不好说。现代以前也是质量问题频频,后来下大力气抓质量,有了个彻底的改变,才在美国取得今天的成就。这点看来,大众还真该先向现代学习,然后才是丰田本田)

 

“德国机械在美国人脑海里始终有一个好印象,”哈肯伯格说:“把这个印象带给顾客是我和布朗的工作。”

(这个手法跟中国如出一辙,建议美国大众把“德系”的概念带到美国并强化之)

 

大众以前曾经尝试过跟日本品牌拼价格,做美国市场上“买得起的德国机械产品”。以专为美国市场设计的大尺寸廉价车,和如GTI和CC一样更有乐趣的车相结合,也许能让这次获得成功。尽管这样,我们还是不羡慕布朗的工作。

(“我们还是不羡慕布朗的工作”,这话揄挪意味很明显哪!)

 

草根觉得有时候某些品牌走所谓的高端路线是迫不得已,它们也想年销量几百万辆但是在大众市场竞争不力,只好去一些细分市场。

  

澳大利亚游记继续。

 

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